Schrijfopdracht 2 Economie, markt en overheid

1


De deeleconomie is de nieuwe norm voor hebzucht
In deze paper ga ik in op de rol van digitale platformen zoals UberPop in de taximarkt. Dit doe ik door
weer te geven op welke voor en nadelen er bij verschillende vormen van monopolies komen kijken.
Ten eerste kijken we naar een privaat gereguleerde monopolie en wat voor rol overheidsregulering
hierin speelt. Vervolgens ga ik in op welke specifieke imperfecties eigen zijn aan de taximarkt en op
welke manier deze de gewenste resultaten van deregulering tegengaan. Hierna besteed ik wat
aandacht aan een van de digitale platformen die zich bevindt in de taximarkt, namelijk UberPop en
we kijken ook naar de meest effectieve manier voor de overheid om beleid te formuleren op voor
deze technologisch innovatieve platformen. Ik sluit af met mijn mening wat betreft de beste
institutionele inrichting voor de taximarkt, met het oog op de grootste maatschappelijke welvaart.

Om even verder in te haken op de invoering van de wet personenvervoer 2000, waarbij de
Nederlandse taximarkt werd geliberaliseerd. Liberaliseren houdt in dit geval in dat de toenmalige
quota op uitgifte van taxivergunningen en vaste tarieven voor taxivervoer werden opgeheven. Het
doel van deze vorm van deregulering en bevordering van concurrentie was een prijsdaling en betere
kwaliteit in het taxivervoer. (Compagner & Westerbeek, 2019)

Een private monopolie houdt in dat dat 1 onderneming het recht krijgt om een markt te bedienen en
het aanbod voor de consumenten te verzorgen. Het verschil tussen een reguliere private monopolie
en een gereguleerd privaat monopolie houdt in, zoals de naam al zegt, dat deze onderneming wordt
gereguleerd door de overheid. Dit kan op verschillende manieren en in collegedictaat 5 worden een
aantal voorbeelden genoemd. Een voorbeeld hiervan is the rate of return regulation, deze vorm van
regulering houdt in dat de winst van een gereguleerd privaat monopolie maximaal 5% mag bedragen.
Een ander voorbeeld is costplus regulation, deze vorm van regulering houdt in dat een aangeboden
product door de desbetreffende monopolie gelijk moet zijn aan de productiekosten met
daarbovenop een percentage. (De Vries, 2019)

Een voordeel van een gereguleerd privaat monopolie als het gaat om taxivervoer is dat de
consumenten door de regulering in bepaalde mate beschermd worden. Zonder de regulering was er
een kans geweest dat de private monopolie hogere prijzen zou gaan rekenen, dit zou mogelijk zijn
omdat er geen concurrentie is en er met niemand rekening gehouden hoeft te worden. In dat geval
zouden de hogere prijzen teniet doen aan het consumentensurplus en zorgen voor een verhoging
van het producenten surplus, ten koste van de consument dus. (De Vries, 2019) Een ander voordeel
dat De Vries noemt in het college dictaat 5, met betrekking tot een gereguleerd privaat monopolie is
dat er geen schaalvoordelen verloren zouden gaan. Met schaalvoordelen wordt bedoeld de
economische winst die er behaald wordt door op grotere schaal te produceren. De manier waarop de
schaalvoordelen zich voordoen als het gaat om taxivervoer, is dat van alle productie eenheden, in dit
geval taxichauffeurs, optimaal gebruik kan worden gemaakt. Dit omdat er geen vraag verloren gaat
naar concurrenten. (De Vries, 2019) Tot slot noemt De Vries het voordeel dat een gereguleerd
privaat monopolie geen onrendabele investeringen zal doen ondanks dat er geen concurrentie is, dit
omdat aandeelhouders zorgen voor een zogenoemde prikkel om maximaal resultaat te behalen.
Alhoewel dit ongetwijfeld zal kloppen voor andere sectoren, ben ik van mening dat dit niet van
toepassing is op de taximarkt. Reden hiervoor is dat aandeelhouders maximaal resultaat beamen wat
betreft de prijs, en in de meeste gevallen rekenen privaat gereguleerde monopoliën alsnog de
maximale prijs die ze kunnen rekenen.

Nadelen van een gereguleerd privaat monopolie zijn ten eerste het optreden van
informatieassymetrie. De toezichthouder die de regulering opstelt kan in sommige gevallen te maken