2.1 Supply Chain Management
Gastcollege Ed Boom – MRO
MRO and Supply Chain Management
- What is maintenance, repair & overhaul?
- What does the MRO market look like?
- Why do we do maintenance and MRO?
- How do we do MRO, the maintenance organization?
- Maintenance and spare parts
- MRO and trends
What is MRO?
Defined as “All actions which have the objective of retaining or restoring an item in or to a state in
which it can perform its required function. The actions include the combination of all technical and
corresponding administrative, managerial and supervision actions”
Source: European Federation of National Maintenance Societies
Het is kipsimpel. MRO heeft alles te maken met het herstellen, modificeren en onderhouden van
vliegtuigen of componenten. Het is een markt waarin veel geld in omgaat. Zo’n 48 miljard USD op
jaarbasis wereldwijd.
MRO als wat met luchtwaardigheid te maken heeft (zie afbeelding)
- Wet schrijft voor dat een vliegtuig luchtwaardig (airworthiness) moet zijn voordat het mag
vliegen (fit to fly) (Reactive maintenance MSG-1).
- Fabrikant (part 21/OEM) geeft aan wat er nodig is om een vliegtuig luchtwaardig te
behouden (Corrective maintenance MSG-2).
- Instructies (dwz onderhoud) moet worden uitgevoerd (part 145) en gemanaged (Part-M
zit in verantwoordelijkheid van luchtvaartmaatschappijen) worden (Predictive maintenance
MSG-3).
,Boeing heeft Industry Steering Committee (ISC) opgericht waar een rapport uit komt. Daarop is een
planningsdocument aangepast. Dat gaat naar waar het vliegtuig is gerepareerd en die doet de rest.
De operator moet eigen taken uithalen om aan de MRO te geven. De MRO opereert op aangeven van
de airline. Uit het werk wat de 145 doen, komt data wat teruggekoppeld wordt naar Boeing die daar
weer wat mee doet.
MRO als groepering van ondernemingen
Bestaat uit 3 componenten:
- Maintenance Facility Part-145
- Airline Mx Organisation Part-M
- Product & design organisation Part-21
, Wat typeert nu deze onderhoudsorganisaties?
- Verschillende contractvormen. Verschillende relaties met de OEM. Verschillende aandelen
manuren ten opzichte van materiaal. In alle gevallen leverbetrouwbaarheid erg belangrijk.
MRO als verschillende types onderhoud
Heavy & Base maintenance facilities:
- Typical companies (KLM E&M, Delta Tech OPS, Ameco Bejing)
- Typical work (A, B, C & D inspections, midlife inspections)
- Characteristics (Long processes, manhour intensive, vliegtuigen staan 4 à 6 weken stil voor
onderhoud)
Levensduur vliegtuig en checks; D check wordt aan het einde van de levensduur gedaan, halverwege
de levensduur van het vliegtuig komt de C check en A en B checks worden tussen de 0-jarige leeftijd
en halverwege de leeftijd van het vliegtuig uitgevoerd.
Gastcollege Ed Boom – MRO
MRO and Supply Chain Management
- What is maintenance, repair & overhaul?
- What does the MRO market look like?
- Why do we do maintenance and MRO?
- How do we do MRO, the maintenance organization?
- Maintenance and spare parts
- MRO and trends
What is MRO?
Defined as “All actions which have the objective of retaining or restoring an item in or to a state in
which it can perform its required function. The actions include the combination of all technical and
corresponding administrative, managerial and supervision actions”
Source: European Federation of National Maintenance Societies
Het is kipsimpel. MRO heeft alles te maken met het herstellen, modificeren en onderhouden van
vliegtuigen of componenten. Het is een markt waarin veel geld in omgaat. Zo’n 48 miljard USD op
jaarbasis wereldwijd.
MRO als wat met luchtwaardigheid te maken heeft (zie afbeelding)
- Wet schrijft voor dat een vliegtuig luchtwaardig (airworthiness) moet zijn voordat het mag
vliegen (fit to fly) (Reactive maintenance MSG-1).
- Fabrikant (part 21/OEM) geeft aan wat er nodig is om een vliegtuig luchtwaardig te
behouden (Corrective maintenance MSG-2).
- Instructies (dwz onderhoud) moet worden uitgevoerd (part 145) en gemanaged (Part-M
zit in verantwoordelijkheid van luchtvaartmaatschappijen) worden (Predictive maintenance
MSG-3).
,Boeing heeft Industry Steering Committee (ISC) opgericht waar een rapport uit komt. Daarop is een
planningsdocument aangepast. Dat gaat naar waar het vliegtuig is gerepareerd en die doet de rest.
De operator moet eigen taken uithalen om aan de MRO te geven. De MRO opereert op aangeven van
de airline. Uit het werk wat de 145 doen, komt data wat teruggekoppeld wordt naar Boeing die daar
weer wat mee doet.
MRO als groepering van ondernemingen
Bestaat uit 3 componenten:
- Maintenance Facility Part-145
- Airline Mx Organisation Part-M
- Product & design organisation Part-21
, Wat typeert nu deze onderhoudsorganisaties?
- Verschillende contractvormen. Verschillende relaties met de OEM. Verschillende aandelen
manuren ten opzichte van materiaal. In alle gevallen leverbetrouwbaarheid erg belangrijk.
MRO als verschillende types onderhoud
Heavy & Base maintenance facilities:
- Typical companies (KLM E&M, Delta Tech OPS, Ameco Bejing)
- Typical work (A, B, C & D inspections, midlife inspections)
- Characteristics (Long processes, manhour intensive, vliegtuigen staan 4 à 6 weken stil voor
onderhoud)
Levensduur vliegtuig en checks; D check wordt aan het einde van de levensduur gedaan, halverwege
de levensduur van het vliegtuig komt de C check en A en B checks worden tussen de 0-jarige leeftijd
en halverwege de leeftijd van het vliegtuig uitgevoerd.
