Transportmanagement
Aantekeningen lessen
Les 1
Een stukje geschiedenis:
17 december 1903: De Wright broeders
1919: Oprichting KLM
1952: BOAC vliegt de werelds eerste vliegtuig service.
1969: Concorde eerste vlucht
Nederlandse luchtvaartmaatschappijen:
1. Martinair (Schöder)
2. Transavia (Block en Legro)
3. KLM (PLesman)
4. TUI
5. Corendon
Grootste Europese Luchtvaartmaatschappijen
1. Air France - KLM
2. Lufthansa
3. IAG (oa British Airways)
4. Ryanair
Verdeling Europa Maatschappijen:
1. Lufthansa 16,0%
2. Ryanair 14,7%
3. IAG 12,2%
4. EasyJet 10,3%
5. Air France - KLM 8,8%
Veel maatschappijen maken uit van een alliantie. KLM hoort bijvoorbeeld bij sky team. En
British airlines bij One world. Het voordeel voor de klant hiervan is dat de klant een groter
routenetwerk heeft. Ze kunnen sneller van A naar B komen. Het is ook makkelijker met
connecties. Wanneer je miles spaart kan je die dus bij meerdere maatschappijen
verzamelen.
Voor de maatschappij is het voordeel dat er geen extra marketing hoeft te gebeuren. Ook
kan er van elkaars routenetwerk worden geprofiteerd.
Voordelen voor de airline met allianties:
1. Netwerk wordt groter
2. Alles sluit beter op elkaar aan
3. Kostenvermindering
Voordelen voor passagier:
1. Lagere prijzen
2. Bestemmingen makkelijker te bereiken (vluchtschema's sluiten goed aan)
3. Vereenvoudigen van boeken
, 4. Loyaliteitsprogramma’s
Nadelen voor passagier:
1. Hogere prijzen zonder concurrentie
2. Minder vluchten
Low-cost airlines horen niet bij alliances
Hoe kunnen Low Cost Maatschappijen zo goedkoop zijn:
1. Op goedkope vliegvelden met goedkope slots (goed voor regio)
2. Weinig personeel
3. Op goed tijdstip veel vliegtuigen van één type gekocht (korting)
4. Staan eigenlijk nooit stil, dus altijd bezig met geld verdienen
5. Geen vertraging
6. Subsidies (LCC’s zorgen voor grote economische groei, overheid geeft →
groei regio
7. Verdienen op extra verkopen
8. Reclame voor bedrijven aan boord (sponsoren)
Voor en nadelen Low-cost airlines voor de klant:
Goedkope tickets Service slechter
Goedkoper parkeren Grote afstand vliegveld → stad
Sightseeing (met bus naar stad) Minimale begeleiding en compensatie bij
vertraging of annulering
Low cost carriers maken al het dure, goedkoop. Zo kopen ze juist veel vliegtuigen van 1 type
in, wanneer vliegen niet populair is (vliegtuig kost zo minder, met veel korting). Deze nieuwe
vliegtuigen verbruiken ook minder brandstof. Personeel hoeft zo alleen maar getraind te
worden voor 1 type vliegtuig (minder kosten en tijd). Luxe wordt niet aangeboden. Stoelen
kunnen ze niet verstellen (duurder en meer onderhoud). Personeel nog jong. Ze verdienen
ook veel aan de verkoop aan boord! Ze hebben slots op goedkope luchthavens of op dure
luchthavens op minder drukke tijdstippen. Verder staan de vliegtuigen niet stil.
Point-to-point model → ze hebben geen vaste hub en vliegen gewoon overal
naartoe. Dit houdt wel in dat de vluchtroutes maar een paar keer in de week
voorkomen.
Verschil Lijndienst en Charter:
Lijndienst:
- Vaste tijden en dienstregeling (niet flexibel), vervoersplicht
- Open Jaw → niet per se een retourvlucht (AMS → SIN, BALI → AMS)
- Open Return → over pas lange tijd terug vliegen (bijvoorbeeld 6
maanden)
- Driehoeksvlucht (overstap Ams, Bonaire, Curacao) → tussenlanding,
commercieel (bestemming onpopulair, waardoor 2 bestemmingen in 1
, kunnen gevlogen), meerdere vluchtdagen aanbieden op een
bestemming en uitwisselen van stoelen mogelijk
- Code Sharing → start met maatschappij
- Meer verkoopmogelijkheden en combineren aansluitende vluchten)
Charter:
- Flexibele tijden en goedkoper met garantiestoelen
- Stoelen inkopen door touroperators
- Vliegen in opdracht
- Vluchten kunnen gecombineerd of geannuleerd worden
- Vooral op populaire vakantiebestemmingen en altijd op retourbasis
2 type vluchten:
1. point to point
2. hub & spoke
Hub betekent ook wel overstappen.
→ vliegveld waar veel transfers plaatsvinden, zoals Schiphol.
→ veel faciliteiten (winkels, massagestoelen, restaurantjes)
Spoke → transportwegen die vanuit de ‘hub’ uitstralen
Meeste vluchten worden gepland vanuit de hub. Alle vluchten komen aan en vertrekken
continue ongeveer dezelfde tijd (elke woensdag in de herfst om 14.00). De vliegtuigen moet
zo min mogelijk stilstaan want dit kost geld. Vliegvelden willen dit weer juist niet, aangezien
ze willen dat klanten de tijd hebben om te winkelen etc. Hierdoor worden vluchten ook duur.
Zo moeten de vliegvelden goed op elkaar afgestemd worden wanneer zij vluchten willen
laten binnenkomen of willen laten vertrekken
Subsidies als verdienmodel: veel regio’s met kleinere luchthavens hebben een grote
economische groei gerealiseerd met dank aan de lcc airlines. Die economische groei is
dusdanig interessant dat de overheid subsidies verstrekken aan lowcost airlines.
Aantekeningen lessen
Les 1
Een stukje geschiedenis:
17 december 1903: De Wright broeders
1919: Oprichting KLM
1952: BOAC vliegt de werelds eerste vliegtuig service.
1969: Concorde eerste vlucht
Nederlandse luchtvaartmaatschappijen:
1. Martinair (Schöder)
2. Transavia (Block en Legro)
3. KLM (PLesman)
4. TUI
5. Corendon
Grootste Europese Luchtvaartmaatschappijen
1. Air France - KLM
2. Lufthansa
3. IAG (oa British Airways)
4. Ryanair
Verdeling Europa Maatschappijen:
1. Lufthansa 16,0%
2. Ryanair 14,7%
3. IAG 12,2%
4. EasyJet 10,3%
5. Air France - KLM 8,8%
Veel maatschappijen maken uit van een alliantie. KLM hoort bijvoorbeeld bij sky team. En
British airlines bij One world. Het voordeel voor de klant hiervan is dat de klant een groter
routenetwerk heeft. Ze kunnen sneller van A naar B komen. Het is ook makkelijker met
connecties. Wanneer je miles spaart kan je die dus bij meerdere maatschappijen
verzamelen.
Voor de maatschappij is het voordeel dat er geen extra marketing hoeft te gebeuren. Ook
kan er van elkaars routenetwerk worden geprofiteerd.
Voordelen voor de airline met allianties:
1. Netwerk wordt groter
2. Alles sluit beter op elkaar aan
3. Kostenvermindering
Voordelen voor passagier:
1. Lagere prijzen
2. Bestemmingen makkelijker te bereiken (vluchtschema's sluiten goed aan)
3. Vereenvoudigen van boeken
, 4. Loyaliteitsprogramma’s
Nadelen voor passagier:
1. Hogere prijzen zonder concurrentie
2. Minder vluchten
Low-cost airlines horen niet bij alliances
Hoe kunnen Low Cost Maatschappijen zo goedkoop zijn:
1. Op goedkope vliegvelden met goedkope slots (goed voor regio)
2. Weinig personeel
3. Op goed tijdstip veel vliegtuigen van één type gekocht (korting)
4. Staan eigenlijk nooit stil, dus altijd bezig met geld verdienen
5. Geen vertraging
6. Subsidies (LCC’s zorgen voor grote economische groei, overheid geeft →
groei regio
7. Verdienen op extra verkopen
8. Reclame voor bedrijven aan boord (sponsoren)
Voor en nadelen Low-cost airlines voor de klant:
Goedkope tickets Service slechter
Goedkoper parkeren Grote afstand vliegveld → stad
Sightseeing (met bus naar stad) Minimale begeleiding en compensatie bij
vertraging of annulering
Low cost carriers maken al het dure, goedkoop. Zo kopen ze juist veel vliegtuigen van 1 type
in, wanneer vliegen niet populair is (vliegtuig kost zo minder, met veel korting). Deze nieuwe
vliegtuigen verbruiken ook minder brandstof. Personeel hoeft zo alleen maar getraind te
worden voor 1 type vliegtuig (minder kosten en tijd). Luxe wordt niet aangeboden. Stoelen
kunnen ze niet verstellen (duurder en meer onderhoud). Personeel nog jong. Ze verdienen
ook veel aan de verkoop aan boord! Ze hebben slots op goedkope luchthavens of op dure
luchthavens op minder drukke tijdstippen. Verder staan de vliegtuigen niet stil.
Point-to-point model → ze hebben geen vaste hub en vliegen gewoon overal
naartoe. Dit houdt wel in dat de vluchtroutes maar een paar keer in de week
voorkomen.
Verschil Lijndienst en Charter:
Lijndienst:
- Vaste tijden en dienstregeling (niet flexibel), vervoersplicht
- Open Jaw → niet per se een retourvlucht (AMS → SIN, BALI → AMS)
- Open Return → over pas lange tijd terug vliegen (bijvoorbeeld 6
maanden)
- Driehoeksvlucht (overstap Ams, Bonaire, Curacao) → tussenlanding,
commercieel (bestemming onpopulair, waardoor 2 bestemmingen in 1
, kunnen gevlogen), meerdere vluchtdagen aanbieden op een
bestemming en uitwisselen van stoelen mogelijk
- Code Sharing → start met maatschappij
- Meer verkoopmogelijkheden en combineren aansluitende vluchten)
Charter:
- Flexibele tijden en goedkoper met garantiestoelen
- Stoelen inkopen door touroperators
- Vliegen in opdracht
- Vluchten kunnen gecombineerd of geannuleerd worden
- Vooral op populaire vakantiebestemmingen en altijd op retourbasis
2 type vluchten:
1. point to point
2. hub & spoke
Hub betekent ook wel overstappen.
→ vliegveld waar veel transfers plaatsvinden, zoals Schiphol.
→ veel faciliteiten (winkels, massagestoelen, restaurantjes)
Spoke → transportwegen die vanuit de ‘hub’ uitstralen
Meeste vluchten worden gepland vanuit de hub. Alle vluchten komen aan en vertrekken
continue ongeveer dezelfde tijd (elke woensdag in de herfst om 14.00). De vliegtuigen moet
zo min mogelijk stilstaan want dit kost geld. Vliegvelden willen dit weer juist niet, aangezien
ze willen dat klanten de tijd hebben om te winkelen etc. Hierdoor worden vluchten ook duur.
Zo moeten de vliegvelden goed op elkaar afgestemd worden wanneer zij vluchten willen
laten binnenkomen of willen laten vertrekken
Subsidies als verdienmodel: veel regio’s met kleinere luchthavens hebben een grote
economische groei gerealiseerd met dank aan de lcc airlines. Die economische groei is
dusdanig interessant dat de overheid subsidies verstrekken aan lowcost airlines.
