Hoorcollege 7.1 ~ Vergelding van ernstige verkeersdelicten
J. Simmelink
Inhoud vandaag:
Verkeersongevallen in cijfers
Waarom vergelden?
Hoe vergelden?
Cijfers:
ongeveer gelijk gebleven afgelopen 10
jaar
2020: minder ongevallen, maar er werd een meer stevige daling verwacht vanwege corona en
de lockdowns is niet het geval. Hier is nu nog geen verklaring voor.
piek begin jaren ’70, eerste jaren
daarna enorme daling, later geleidelijke afname, vanaf ong. 2010 redelijk stabiel. Dit is best
gek, want er zijn allerlei programma’s om de verkeersveiligheid te vergroten doelen
worden eigenlijk niet bereikt.
, aantal doden gaat omlaag, aantal
gewonden omhoog. Groene balk: redelijk ernstige verwondingen (botbreuken,
hersenschudding e.d.), paars: echt ernstig (onherroepelijk letsel waar men de rest van het
leven last van heeft, bijv. dwarslaesie).
Daling dodencijfer na 1970, mogelijke oorzaken:
- Verbeteringen wegennet (o.a. scheiding verkeersstromen, weginrichting)
- Verbeteringen autotechniek en -veiligheid
- Matiging maximumsnelheden
- Bestrijding rijden onder invloed
- Intensivering handhaving (geautomatiseerd, WAHV)
- Medische techniek
1973: oliecrisis per maand beperkt aantal liters benzine & verlaging maximumsnelheden
(hiervoor alleen maximum in bebouwde kom, daarbuiten geen maximum) & strafbaarstelling
rijden onder invloed daling aantal verkeersslachtoffers/-doden
Stijging cijfers
- 2014 t/m 2020: van 570 naar 610 verkeersdoden
Oorzaken afname verkeersveiligheid:
- Verhoging maximumsnelheden
- Toename gebruik van apparatuur achter het stuur
- Toename rijden na gebruik van alcohol/drugs
- Weinig toezicht/controle door politie
o ‘… het idee dat de politie controleert, heeft eigenlijk niemand’ (De Volkskrant,
15 oktober 2019, p. 3)
- Bijzonder: daling verkeersdoden Europa in periode 2010-2020: 36%
J. Simmelink
Inhoud vandaag:
Verkeersongevallen in cijfers
Waarom vergelden?
Hoe vergelden?
Cijfers:
ongeveer gelijk gebleven afgelopen 10
jaar
2020: minder ongevallen, maar er werd een meer stevige daling verwacht vanwege corona en
de lockdowns is niet het geval. Hier is nu nog geen verklaring voor.
piek begin jaren ’70, eerste jaren
daarna enorme daling, later geleidelijke afname, vanaf ong. 2010 redelijk stabiel. Dit is best
gek, want er zijn allerlei programma’s om de verkeersveiligheid te vergroten doelen
worden eigenlijk niet bereikt.
, aantal doden gaat omlaag, aantal
gewonden omhoog. Groene balk: redelijk ernstige verwondingen (botbreuken,
hersenschudding e.d.), paars: echt ernstig (onherroepelijk letsel waar men de rest van het
leven last van heeft, bijv. dwarslaesie).
Daling dodencijfer na 1970, mogelijke oorzaken:
- Verbeteringen wegennet (o.a. scheiding verkeersstromen, weginrichting)
- Verbeteringen autotechniek en -veiligheid
- Matiging maximumsnelheden
- Bestrijding rijden onder invloed
- Intensivering handhaving (geautomatiseerd, WAHV)
- Medische techniek
1973: oliecrisis per maand beperkt aantal liters benzine & verlaging maximumsnelheden
(hiervoor alleen maximum in bebouwde kom, daarbuiten geen maximum) & strafbaarstelling
rijden onder invloed daling aantal verkeersslachtoffers/-doden
Stijging cijfers
- 2014 t/m 2020: van 570 naar 610 verkeersdoden
Oorzaken afname verkeersveiligheid:
- Verhoging maximumsnelheden
- Toename gebruik van apparatuur achter het stuur
- Toename rijden na gebruik van alcohol/drugs
- Weinig toezicht/controle door politie
o ‘… het idee dat de politie controleert, heeft eigenlijk niemand’ (De Volkskrant,
15 oktober 2019, p. 3)
- Bijzonder: daling verkeersdoden Europa in periode 2010-2020: 36%
