Inhoud
Week 1: HC – Introduction .................................................................................................................. 2
Week 2: HC 1 – Aircraft Failures, Load and Strength Interference, Aging and MTTF Plotting and
Computation........................................................................................................................................ 5
Week 2: HC 2 – MTTF and Margin of Error, Failure Probability Functions and Biases ....................... 7
Week 3: HC 1 – Function Hazard Assessment and System Reliability................................................. 8
Week 3: HC 2 – Calculating Reliability of Complex Systems ............................................................... 9
Week 4: HC 1 – Fault Tree Analysis ................................................................................................... 10
Week 4: HC 2 – Reliability of Stand-by Systems ................................................................................ 11
Week 5: HC 1 – Failure Mode Effect and Criticality Analysis (FMECA) ............................................. 12
Week 5: HC 2 – Certification Maintenance Requirements ............................................................... 14
Week 6: HC 1 – Operational Safety ................................................................................................... 15
Week 6: HC 2 – Maintenance Steering Group (MSG) 3..................................................................... 17
Week 7: HC 1 – Availability, Maintainability and Life Cycle Cost ...................................................... 19
Week 7: HC 2 – EASA part-21 and Safety Assessment Process ......................................................... 21
Pagina 1 van 22
,Week 1: HC – Introduction
▪ RAMS staat voor:
▪ Reliability (hoe groot is de kans dat het systeem faalt?)
▪ Availability (wanneer kan het systeem gebruikt worden?)
▪ Maintainability (hoe makkelijk is het systeem te onderhouden?)
▪ Safety (wat zijn de effecten wanneer het systeem faalt?)
▪ RAMS is nodig voor logische redenen (alles moet werken en moet onderhouden kunnen
worden, om ongelukken te voorkomen), maar ook om te voldoen aan de certificatie-eisen.
▪ In CS25.1309 staat het volgende:
▪ The aeroplane systems must be designed so that –
▪ Any catastrophic failure condition
I. is extremely improbable; and
II. does not result from a single failure; and
▪ Any hazardous failure condition is extremely remote; and
▪ Any major failure condition is remote.
▪ Daarnaast moet de communicatie tussen systemen en de gebruikers duidelijk zijn.
▪ De bedrijfszekerheid (reliability) en veiligheid (safety) kan getoetst worden met behulp van
statistiek en kansberekening.
▪ Bedrijfszekerheid (reliability) gaat over:
▪ Wanneer verwachten we dat het component faalt?
▪ Hoe wordt de levensduur van een component bepaald?
▪ Welke kansverdeling gebruiken we?
▪ Hoe moet een bedrijfszeker systeem ontworpen worden?
▪ Er zijn verschillende oorzaken voor het kapotgaan van dingen:
▪ Het ontwerp is niet goed genoeg
▪ Het product is te zwaar belast
▪ Variatie (in materiaal en productie)
▪ Slijtage (corrosie, bewegende onderdelen, wrijving)
▪ Mechanismes die tijdsafhankelijk zijn (zoals batterijen)
▪ Alle onderdelen werken, maar het systeem werkt niet;
▪ Errors (verkeerd onderhoud, verkeerd gebruik)
▪ Bedrijfszekerheid (reliability): het systeem moet kunnen werken zonder te falen en moet
doen wat er van verwacht wordt. Dit moet gedurende een bepaalde periode gelden
(warranty).
▪ De doelen van reliability:
▪ De kans op falen verkleinen (of het aantal failures verkleinen)
▪ De oorzaken van failures achterhalen én verbeteren
▪ Manieren zoeken om met failures om te gaan
▪ De bedrijfszekerheid van nieuwe ontwerpen inschatten
Pagina 2 van 22
, ▪ R(t) = de kans dat de functies van een systeem nog volledig uitgevoerd kunnen worden na t
uren van operatie. De maximale waarde hiervan is het getal 1.
▪ Een voorbeeld: R(1000 uren) = 0.80 betekent dat het systeem een 80% kans heeft om nog
juist te functioneren na 1000 uren van operatie. Er geldt dus ook dat er een 20% faalkans is
na 1000 uren van operatie.
▪ Bedrijfsonzekerheid (unreliability) wordt aangegeven met F(t) = de kans dat het systeem de
functies niet meer goed kan vervullen na t uren van operatie.
▪ Er geldt dat F + R = 1, aangezien het systeem WEL of NIET werkt.
▪ De relatie tussen R en F is te vinden in onderstaande grafiek. De x-as staat voor de tijd en de
scheiding tussen rood en groen is aangeduid met ‘t’.
▪ De volgende formules kunnen opgesteld worden voor F en R:
𝑡
𝐹(𝑡) = ∫ 𝑓(𝑡)𝑑𝑡
0
∞
𝑅(𝑡) = ∫ 𝑓(𝑡)𝑑𝑡
𝑡
▪ CS25.1309 geeft het verband tussen de kans en de ernst:
Pagina 3 van 22
Week 1: HC – Introduction .................................................................................................................. 2
Week 2: HC 1 – Aircraft Failures, Load and Strength Interference, Aging and MTTF Plotting and
Computation........................................................................................................................................ 5
Week 2: HC 2 – MTTF and Margin of Error, Failure Probability Functions and Biases ....................... 7
Week 3: HC 1 – Function Hazard Assessment and System Reliability................................................. 8
Week 3: HC 2 – Calculating Reliability of Complex Systems ............................................................... 9
Week 4: HC 1 – Fault Tree Analysis ................................................................................................... 10
Week 4: HC 2 – Reliability of Stand-by Systems ................................................................................ 11
Week 5: HC 1 – Failure Mode Effect and Criticality Analysis (FMECA) ............................................. 12
Week 5: HC 2 – Certification Maintenance Requirements ............................................................... 14
Week 6: HC 1 – Operational Safety ................................................................................................... 15
Week 6: HC 2 – Maintenance Steering Group (MSG) 3..................................................................... 17
Week 7: HC 1 – Availability, Maintainability and Life Cycle Cost ...................................................... 19
Week 7: HC 2 – EASA part-21 and Safety Assessment Process ......................................................... 21
Pagina 1 van 22
,Week 1: HC – Introduction
▪ RAMS staat voor:
▪ Reliability (hoe groot is de kans dat het systeem faalt?)
▪ Availability (wanneer kan het systeem gebruikt worden?)
▪ Maintainability (hoe makkelijk is het systeem te onderhouden?)
▪ Safety (wat zijn de effecten wanneer het systeem faalt?)
▪ RAMS is nodig voor logische redenen (alles moet werken en moet onderhouden kunnen
worden, om ongelukken te voorkomen), maar ook om te voldoen aan de certificatie-eisen.
▪ In CS25.1309 staat het volgende:
▪ The aeroplane systems must be designed so that –
▪ Any catastrophic failure condition
I. is extremely improbable; and
II. does not result from a single failure; and
▪ Any hazardous failure condition is extremely remote; and
▪ Any major failure condition is remote.
▪ Daarnaast moet de communicatie tussen systemen en de gebruikers duidelijk zijn.
▪ De bedrijfszekerheid (reliability) en veiligheid (safety) kan getoetst worden met behulp van
statistiek en kansberekening.
▪ Bedrijfszekerheid (reliability) gaat over:
▪ Wanneer verwachten we dat het component faalt?
▪ Hoe wordt de levensduur van een component bepaald?
▪ Welke kansverdeling gebruiken we?
▪ Hoe moet een bedrijfszeker systeem ontworpen worden?
▪ Er zijn verschillende oorzaken voor het kapotgaan van dingen:
▪ Het ontwerp is niet goed genoeg
▪ Het product is te zwaar belast
▪ Variatie (in materiaal en productie)
▪ Slijtage (corrosie, bewegende onderdelen, wrijving)
▪ Mechanismes die tijdsafhankelijk zijn (zoals batterijen)
▪ Alle onderdelen werken, maar het systeem werkt niet;
▪ Errors (verkeerd onderhoud, verkeerd gebruik)
▪ Bedrijfszekerheid (reliability): het systeem moet kunnen werken zonder te falen en moet
doen wat er van verwacht wordt. Dit moet gedurende een bepaalde periode gelden
(warranty).
▪ De doelen van reliability:
▪ De kans op falen verkleinen (of het aantal failures verkleinen)
▪ De oorzaken van failures achterhalen én verbeteren
▪ Manieren zoeken om met failures om te gaan
▪ De bedrijfszekerheid van nieuwe ontwerpen inschatten
Pagina 2 van 22
, ▪ R(t) = de kans dat de functies van een systeem nog volledig uitgevoerd kunnen worden na t
uren van operatie. De maximale waarde hiervan is het getal 1.
▪ Een voorbeeld: R(1000 uren) = 0.80 betekent dat het systeem een 80% kans heeft om nog
juist te functioneren na 1000 uren van operatie. Er geldt dus ook dat er een 20% faalkans is
na 1000 uren van operatie.
▪ Bedrijfsonzekerheid (unreliability) wordt aangegeven met F(t) = de kans dat het systeem de
functies niet meer goed kan vervullen na t uren van operatie.
▪ Er geldt dat F + R = 1, aangezien het systeem WEL of NIET werkt.
▪ De relatie tussen R en F is te vinden in onderstaande grafiek. De x-as staat voor de tijd en de
scheiding tussen rood en groen is aangeduid met ‘t’.
▪ De volgende formules kunnen opgesteld worden voor F en R:
𝑡
𝐹(𝑡) = ∫ 𝑓(𝑡)𝑑𝑡
0
∞
𝑅(𝑡) = ∫ 𝑓(𝑡)𝑑𝑡
𝑡
▪ CS25.1309 geeft het verband tussen de kans en de ernst:
Pagina 3 van 22
