Aviation Studies
Verslagtemplate Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Figuur 1 - KLM Turn Around Process PH-BGQ (gemaakt op Schiphol, 19-12-2019)
AviationHvA Klas: -
,Inhoudsopgave
SAMENVATTING ....................................................................................................................................... 3
INLEIDING ................................................................................................................................................. 4
1. VERGELIJKING EIGEN TAP MET VOORBEELD FABRIKANT .................................................................... 5
2. VERGELIJKING EIGEN TAP MET ANDERE LUCHTHAVEN ....................................................................... 7
3. VOP ................................................................................................................................................... 9
4. BOTTLENECKS .................................................................................................................................. 12
5. VERBETERVOORSTEL EIGEN TAP....................................................................................................... 13
6. PROCESVERSLAG .............................................................................................................................. 14
6.1 WERKREGISTRATIE ................................................................................................................................. 14
6.2 PROCESREFLECTIE .................................................................................................................................. 14
6.3 ZELFBEOORDELING ................................................................................................................................. 14
BIJLAGELIJST ........................................................................................................................................... 16
BIJLAGE I HUIDIGE VOP ........................................................................................................................... 17
BIJLAGE II VERBETERVOORSTEL VOP ....................................................................................................... 18
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Samenvatting
Tijdens onze observatie van een Turn-Around Process van KLM Boeing 737-700 met registratienummer PH-
BGQ op 19 december 2019 hebben wij verschillende processen in bedrijf gezien. Deze staan uitvoerig
beschreven in paragraaf 1 van IO1. Hieruit hebben wij de stroom Catering gekozen om verder uit te werken
in de vorm van een ILC. Zo is de strategie van KLM-catering service om de passagier te voorzien van een
maaltijd tijdens de vlucht. Alle voorbereidingen die worden verricht zijn voor de klant. In het geval van KLM-
catering service is dit de passagier. Enkele logistieke doelstellingen van KLM-catering service zijn verhogen
van flexibiliteit en leverbetrouwbaarheid, structureel vooruitdenken en maaltijden ontwikkelen die in een
goed restaurant niet zouden misstaan (KLM Catering-service, 2015). Om de logistieke doelstellingen na te
kunnen streven hebben wij voor KLM-catering service verschillende Key Performance Indicators uitgewerkt.
Zo willen zij bijvoorbeeld nooit de reden zijn van een vertraging. Bijbehorende Key Performance Indicators
zijn dat er binnen vijf minuten na block-on een cateringtruck bij de gate aanwezig moet zijn en zo mag het
cateringproces per passagier maar vijf seconde duren. Duurzaamheid binnen de processen speelt ook een
grote rol, zo stelt KLM-catering service als Key Performance Indicator dat zij per jaar een afname van 2%
willen voor de geproduceerde afvalstoffen.
Nadat wij de verschillende stromen geobserveerd hebben, zijn wij gaan kijken waar de verbeterpunten liggen
voor het Turn-Around Process. Hetgeen wat ons vooral opviel was dat het naar onze mening niet snel genoeg
ging en waren er te veel momenten waarop er niets gebeurde. Dit werd bevestigd na het vergelijken van het
voorschrift van Boeing, onze Turn-Around tijd was ruim twee keer zo groot. Het viel ook op dat de VOP erg
veel chaos was. Vanuit hier hebben wij de volgende onderzoeksvraag geformuleerd:
“Door welke processen te veranderen kan de eigen TAP, met betrekking tot tijd, efficiënter worden uitgevoerd
zonder dat de kosten omhooggaan?”
Om op deze onderzoeksvraag een antwoord te kunnen formuleren is er naar twee aspecten gekeken, de VOP
en de bottlenecks in het proces. Om efficiënter te kunnen werken hebben wij de TAP opgedeeld in interne
en externe activiteiten volgens SMED.
Een externe factor die aangepast kan worden is ervoor zorgen dat alles van tevoren op het VOP aanwezig is
zoals de volle én lege bagagekarren. Dit zorgt er vervolgens voor dat verschillende interne activiteiten
aangepast kunnen worden. Zoals het verkorten van processen zoals het bagage inladen. De tijd dat er niks
met het vliegtuig gedaan wordt moet geëlimineerd worden. Verder stellen wij voor om de processen catering
en bagage inladen te parallelliseren door de cateringtruck aan de rechterachterzijde te plaatsen in plaats van
aan de rechtervoorzijde. Dit omdat het bagage inladen aan de achterkant eerder klaar is dan aan de voorkant,
hierdoor hoeft het bagage inladen niet te wachten op de cateringtruck.
Verder stellen wij veranderingen in het VOP voor om de veiligheid meer te garanderen door parkeervakken
voor de bagagekarren te hanteren. Dit voorkomt dat de bagagekarren overal op het platvorm kunnen staan,
dit kan dan niet meer resulteren in een bijna ongeluk zoals wij hebben gezien. Hiernaast stellen wij ook voor
om voortaan te tanken aan de linkerkant van het vliegtuig zodat het rustiger wordt op het platform. Ook
hebben wij diepgaand op de bottlenecks gekeken. Zo hebben wij gezien dat bijvoorbeeld het bagage in- en
uitladen onnodig erg lang heeft geduurd. De oplossing hiervoor is dat het grond personeel veel eerder aan
het in- en uiladen konden beginnen.
Al deze voorstellen zijn gebaseerd op kosteloze veranderingen. Het zijn allemaal organisatorische
aanpassingen waardoor het gehele turnaround process versneld kan worden. Hierdoor zou meer geld
verdiend kunnen worden doordat het vliegtuig per dag bijvoorbeeld een extra vlucht kan maken.
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
Verslagtemplate Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Figuur 1 - KLM Turn Around Process PH-BGQ (gemaakt op Schiphol, 19-12-2019)
AviationHvA Klas: -
,Inhoudsopgave
SAMENVATTING ....................................................................................................................................... 3
INLEIDING ................................................................................................................................................. 4
1. VERGELIJKING EIGEN TAP MET VOORBEELD FABRIKANT .................................................................... 5
2. VERGELIJKING EIGEN TAP MET ANDERE LUCHTHAVEN ....................................................................... 7
3. VOP ................................................................................................................................................... 9
4. BOTTLENECKS .................................................................................................................................. 12
5. VERBETERVOORSTEL EIGEN TAP....................................................................................................... 13
6. PROCESVERSLAG .............................................................................................................................. 14
6.1 WERKREGISTRATIE ................................................................................................................................. 14
6.2 PROCESREFLECTIE .................................................................................................................................. 14
6.3 ZELFBEOORDELING ................................................................................................................................. 14
BIJLAGELIJST ........................................................................................................................................... 16
BIJLAGE I HUIDIGE VOP ........................................................................................................................... 17
BIJLAGE II VERBETERVOORSTEL VOP ....................................................................................................... 18
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Samenvatting
Tijdens onze observatie van een Turn-Around Process van KLM Boeing 737-700 met registratienummer PH-
BGQ op 19 december 2019 hebben wij verschillende processen in bedrijf gezien. Deze staan uitvoerig
beschreven in paragraaf 1 van IO1. Hieruit hebben wij de stroom Catering gekozen om verder uit te werken
in de vorm van een ILC. Zo is de strategie van KLM-catering service om de passagier te voorzien van een
maaltijd tijdens de vlucht. Alle voorbereidingen die worden verricht zijn voor de klant. In het geval van KLM-
catering service is dit de passagier. Enkele logistieke doelstellingen van KLM-catering service zijn verhogen
van flexibiliteit en leverbetrouwbaarheid, structureel vooruitdenken en maaltijden ontwikkelen die in een
goed restaurant niet zouden misstaan (KLM Catering-service, 2015). Om de logistieke doelstellingen na te
kunnen streven hebben wij voor KLM-catering service verschillende Key Performance Indicators uitgewerkt.
Zo willen zij bijvoorbeeld nooit de reden zijn van een vertraging. Bijbehorende Key Performance Indicators
zijn dat er binnen vijf minuten na block-on een cateringtruck bij de gate aanwezig moet zijn en zo mag het
cateringproces per passagier maar vijf seconde duren. Duurzaamheid binnen de processen speelt ook een
grote rol, zo stelt KLM-catering service als Key Performance Indicator dat zij per jaar een afname van 2%
willen voor de geproduceerde afvalstoffen.
Nadat wij de verschillende stromen geobserveerd hebben, zijn wij gaan kijken waar de verbeterpunten liggen
voor het Turn-Around Process. Hetgeen wat ons vooral opviel was dat het naar onze mening niet snel genoeg
ging en waren er te veel momenten waarop er niets gebeurde. Dit werd bevestigd na het vergelijken van het
voorschrift van Boeing, onze Turn-Around tijd was ruim twee keer zo groot. Het viel ook op dat de VOP erg
veel chaos was. Vanuit hier hebben wij de volgende onderzoeksvraag geformuleerd:
“Door welke processen te veranderen kan de eigen TAP, met betrekking tot tijd, efficiënter worden uitgevoerd
zonder dat de kosten omhooggaan?”
Om op deze onderzoeksvraag een antwoord te kunnen formuleren is er naar twee aspecten gekeken, de VOP
en de bottlenecks in het proces. Om efficiënter te kunnen werken hebben wij de TAP opgedeeld in interne
en externe activiteiten volgens SMED.
Een externe factor die aangepast kan worden is ervoor zorgen dat alles van tevoren op het VOP aanwezig is
zoals de volle én lege bagagekarren. Dit zorgt er vervolgens voor dat verschillende interne activiteiten
aangepast kunnen worden. Zoals het verkorten van processen zoals het bagage inladen. De tijd dat er niks
met het vliegtuig gedaan wordt moet geëlimineerd worden. Verder stellen wij voor om de processen catering
en bagage inladen te parallelliseren door de cateringtruck aan de rechterachterzijde te plaatsen in plaats van
aan de rechtervoorzijde. Dit omdat het bagage inladen aan de achterkant eerder klaar is dan aan de voorkant,
hierdoor hoeft het bagage inladen niet te wachten op de cateringtruck.
Verder stellen wij veranderingen in het VOP voor om de veiligheid meer te garanderen door parkeervakken
voor de bagagekarren te hanteren. Dit voorkomt dat de bagagekarren overal op het platvorm kunnen staan,
dit kan dan niet meer resulteren in een bijna ongeluk zoals wij hebben gezien. Hiernaast stellen wij ook voor
om voortaan te tanken aan de linkerkant van het vliegtuig zodat het rustiger wordt op het platform. Ook
hebben wij diepgaand op de bottlenecks gekeken. Zo hebben wij gezien dat bijvoorbeeld het bagage in- en
uitladen onnodig erg lang heeft geduurd. De oplossing hiervoor is dat het grond personeel veel eerder aan
het in- en uiladen konden beginnen.
Al deze voorstellen zijn gebaseerd op kosteloze veranderingen. Het zijn allemaal organisatorische
aanpassingen waardoor het gehele turnaround process versneld kan worden. Hierdoor zou meer geld
verdiend kunnen worden doordat het vliegtuig per dag bijvoorbeeld een extra vlucht kan maken.
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
