SYSTEMEN OMTRENT DE ELEVATOR
Verslag voor de PO behorende bij thema 2ENG van de
Aviation Propedeuse
Naam Studentnummer Groep Klas
AviationHvA - - -
, IO1
Inleiding
[max. 200 woorden]
Om een vliegtuig te besturen moet er veel kracht geleverd worden om de stuurvlakken te
draaien. Tegenwoordig worden deze krachten niet meer geleverd door de vlieger, maar
door de hydraulische-, pneumatische- en elektrisch systemen in een vliegtuig. Alhoewel
deze systemen beter zijn dan handmatige krachtlevering, zijn ze niet zonder problemen.
Deze problemen variëren van zwaardere belasting en kosten tot lekkage- en
explosiegevaar. Om de veiligheid en uitstoot van vliegtuigen te verbeteren, is het
belangrijk dat de luchtvaart deze problemen minimaliseert en oplost.
Echter blijven deze problemen voorlopig toch bestaan. Binnen dit verslag gaan wij
onderzoeken wat de opbouw, werking en veiligheidsmarge is van de elevator met een
conventionele staart.
Conventionele staart = (een vliegtuig met een staart zoals dat van een jumbo jet 737 of a380)
Eerst maken wij de krachtberekening op het stuurkolom van de a320 en of een vlieger
dezelfde kracht volgens de wet mag uitoefenen. In het 2e en 3e hoofdstuk leggen we het
doel en werking van het hydraulisch en Fly-By-Wire systeem in de A320 uit. Vervolgens
beschrijven we hoe een systeem en Primary Flight Controls zijn opgebouwd volgens de
CS 25.1309. Tenslotte onderzoeken we welke onderhoudstaken nodig zijn om de
druksystemen werkend te houden. Uit onze bevindingen trekken we een conclusie.
Figuur A (Aeroweb, z.d)
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 1 van 9
Verslag voor de PO behorende bij thema 2ENG van de
Aviation Propedeuse
Naam Studentnummer Groep Klas
AviationHvA - - -
, IO1
Inleiding
[max. 200 woorden]
Om een vliegtuig te besturen moet er veel kracht geleverd worden om de stuurvlakken te
draaien. Tegenwoordig worden deze krachten niet meer geleverd door de vlieger, maar
door de hydraulische-, pneumatische- en elektrisch systemen in een vliegtuig. Alhoewel
deze systemen beter zijn dan handmatige krachtlevering, zijn ze niet zonder problemen.
Deze problemen variëren van zwaardere belasting en kosten tot lekkage- en
explosiegevaar. Om de veiligheid en uitstoot van vliegtuigen te verbeteren, is het
belangrijk dat de luchtvaart deze problemen minimaliseert en oplost.
Echter blijven deze problemen voorlopig toch bestaan. Binnen dit verslag gaan wij
onderzoeken wat de opbouw, werking en veiligheidsmarge is van de elevator met een
conventionele staart.
Conventionele staart = (een vliegtuig met een staart zoals dat van een jumbo jet 737 of a380)
Eerst maken wij de krachtberekening op het stuurkolom van de a320 en of een vlieger
dezelfde kracht volgens de wet mag uitoefenen. In het 2e en 3e hoofdstuk leggen we het
doel en werking van het hydraulisch en Fly-By-Wire systeem in de A320 uit. Vervolgens
beschrijven we hoe een systeem en Primary Flight Controls zijn opgebouwd volgens de
CS 25.1309. Tenslotte onderzoeken we welke onderhoudstaken nodig zijn om de
druksystemen werkend te houden. Uit onze bevindingen trekken we een conclusie.
Figuur A (Aeroweb, z.d)
2ENG-PO-verslagformat-v2019-20 pagina 1 van 9
