Vliegveld Teuge
Duurzame energiedragers
Door: Michiel
Bas| Pakkert
Beekman 6V3 | | 6V1 | Opdrachtgever: DEAC Teuge
Casper
Verhaak | 6V1 |
1
,Inhoud
Inleiding.................................................................................................................................................3
Waterstof...............................................................................................................................................5
Gasvormige waterstof.......................................................................................................................5
Vloeibare waterstof...........................................................................................................................9
Accu’s...................................................................................................................................................15
Totaal aantal vliegbewegingen Teuge..................................................................................................19
Afweging..............................................................................................................................................21
Conclusie.............................................................................................................................................22
Realisatie op vliegveld Teuge...............................................................................................................24
Bronnenlijst.........................................................................................................................................26
2
, Inleiding
Aan de vliegverslaving komt maar geen eind, de
luchtvaart is erg slecht voor het milieu. Zoals ook te
zien is in figuur 1, heeft de luchtvaartsector een
redelijk groot aandeel in de CO2-uitstoot. In figuur 1 is
te zien dat dat percentage 2% is van de totale
emissie. Dit is enorm veel en hier kunnen wij op
redelijk korte termijn wat aan doen. Daarom heeft de
internationale luchtvaart tijdens de Climate Summit in
2009 in Kopenhagen doelstellingen afgesproken om
de CO2-emissies te reduceren. En in 2016 is de luchtvaart
als eerste sector in VN verband tot concrete wereldwijde Figuur 1: Wereldwijde CO2-emissie
per sector
afspraken gekomen over het terugdringen van CO2-
uitstoot. Uitgaande van een groei van de industrie met 3 à
4 procent per jaar en een efficiëntieverbetering van 2 procent per jaar, zouden de emissies
tegen 2050 meer dan verdubbelen.1
Dat is één van de redenen dat Schiphol in samenwerking met onder andere de
luchtvaartbedrijven, de Nederlandse Spoorwegen en de TU Delft een actieplan heeft
opgezet. Het uiteindelijk doel is 35% minder CO2-uitstoot van de luchtvaart in Nederland in
2030. Doordat het aantal vliegbewegingen met 40% toeneemt en het aantal passagiers met
60%, zal de reductie van de CO2-uitstoot vooral afkomen van de vernieuwde vliegtuigtypen.
Die moeten zorgen voor bijna 50% minder CO2-uitstoot. Duurzame brandstoffen zullen ook
voor een 25% reductie zorgen en het optimaliseren van de vliegroutes zal de rest van de
reductie opleveren.2
In dit onderzoek kijken wij niet naar synthetische brandstoffen. Omdat synthetische
brandstoffen zogenaamde "drop-in"-brandstoffen zijn voor traditionele motoren. Maar hoewel
ze als koolstofneutraal worden beschouwd, stoten ze nog steeds SOx, NOx, microdeeltjes en
condensatiestrepen uit die vergelijkbaar zijn met die van traditionele brandstoffen.3
Duurzame energiedragers voor vliegtuigen is dus erg belangrijk, daarom gaan wij in onze
meesterproef onderzoek doen naar de duurzame energiedragers in de vliegtuigsector. Wij
hebben een plan opgezet om 3 soorten duurzame energiedragers te vergelijken, namelijk
gasvormige waterstof, vloeibare waterstof en accu’s. Van deze duurzame energiedragers
gaan we een afweging maken op verschillende gebieden namelijk, gewicht, efficiëntie,
kosten, duurzaamheid, productie, opslag en transport. Na het vergelijken van de uitkomsten
van elk van deze energiedragers zal de afweging worden gemaakt en gaan wij kijken hoe dit
te realiseren is op vliegveld Teuge. Onze hoofdvraag voor dit onderzoek luidt: Wat zijn de
mogelijkheden voor een of meerdere duurzame energiedrager(s) voor de General Aviation
op vliegveld Teuge in de komende 30 jaar?
1
Ontwikkeling luchtvaart en CO2-emissies in Nederland. (2018, 25 oktober). PBL Planbureau voor de
Leefomgeving. https://www.pbl.nl/publicaties/ontwikkeling-luchtvaart-en-co2-emissies-in-nederland
2
De Ingenieur. (2018, 3 oktober). Luchtvaartsector wil CO2-uitstoot met een derde verminderen.
https://www.deingenieur.nl/artikel/luchtvaartsector-wil-co2-uitstoot-met-een-derde-verminderen
3
European Commision. (2016, februari). Condensation trails from biofuels/kerosene blends. K.
Gierens, M. Braun-Unkhoff, P. Le Clercq, M. Plohr, H. Schlager, F. Wolters.
https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/Contrails-from-biofuels-scoping-study-final-
report.pdf
3
Duurzame energiedragers
Door: Michiel
Bas| Pakkert
Beekman 6V3 | | 6V1 | Opdrachtgever: DEAC Teuge
Casper
Verhaak | 6V1 |
1
,Inhoud
Inleiding.................................................................................................................................................3
Waterstof...............................................................................................................................................5
Gasvormige waterstof.......................................................................................................................5
Vloeibare waterstof...........................................................................................................................9
Accu’s...................................................................................................................................................15
Totaal aantal vliegbewegingen Teuge..................................................................................................19
Afweging..............................................................................................................................................21
Conclusie.............................................................................................................................................22
Realisatie op vliegveld Teuge...............................................................................................................24
Bronnenlijst.........................................................................................................................................26
2
, Inleiding
Aan de vliegverslaving komt maar geen eind, de
luchtvaart is erg slecht voor het milieu. Zoals ook te
zien is in figuur 1, heeft de luchtvaartsector een
redelijk groot aandeel in de CO2-uitstoot. In figuur 1 is
te zien dat dat percentage 2% is van de totale
emissie. Dit is enorm veel en hier kunnen wij op
redelijk korte termijn wat aan doen. Daarom heeft de
internationale luchtvaart tijdens de Climate Summit in
2009 in Kopenhagen doelstellingen afgesproken om
de CO2-emissies te reduceren. En in 2016 is de luchtvaart
als eerste sector in VN verband tot concrete wereldwijde Figuur 1: Wereldwijde CO2-emissie
per sector
afspraken gekomen over het terugdringen van CO2-
uitstoot. Uitgaande van een groei van de industrie met 3 à
4 procent per jaar en een efficiëntieverbetering van 2 procent per jaar, zouden de emissies
tegen 2050 meer dan verdubbelen.1
Dat is één van de redenen dat Schiphol in samenwerking met onder andere de
luchtvaartbedrijven, de Nederlandse Spoorwegen en de TU Delft een actieplan heeft
opgezet. Het uiteindelijk doel is 35% minder CO2-uitstoot van de luchtvaart in Nederland in
2030. Doordat het aantal vliegbewegingen met 40% toeneemt en het aantal passagiers met
60%, zal de reductie van de CO2-uitstoot vooral afkomen van de vernieuwde vliegtuigtypen.
Die moeten zorgen voor bijna 50% minder CO2-uitstoot. Duurzame brandstoffen zullen ook
voor een 25% reductie zorgen en het optimaliseren van de vliegroutes zal de rest van de
reductie opleveren.2
In dit onderzoek kijken wij niet naar synthetische brandstoffen. Omdat synthetische
brandstoffen zogenaamde "drop-in"-brandstoffen zijn voor traditionele motoren. Maar hoewel
ze als koolstofneutraal worden beschouwd, stoten ze nog steeds SOx, NOx, microdeeltjes en
condensatiestrepen uit die vergelijkbaar zijn met die van traditionele brandstoffen.3
Duurzame energiedragers voor vliegtuigen is dus erg belangrijk, daarom gaan wij in onze
meesterproef onderzoek doen naar de duurzame energiedragers in de vliegtuigsector. Wij
hebben een plan opgezet om 3 soorten duurzame energiedragers te vergelijken, namelijk
gasvormige waterstof, vloeibare waterstof en accu’s. Van deze duurzame energiedragers
gaan we een afweging maken op verschillende gebieden namelijk, gewicht, efficiëntie,
kosten, duurzaamheid, productie, opslag en transport. Na het vergelijken van de uitkomsten
van elk van deze energiedragers zal de afweging worden gemaakt en gaan wij kijken hoe dit
te realiseren is op vliegveld Teuge. Onze hoofdvraag voor dit onderzoek luidt: Wat zijn de
mogelijkheden voor een of meerdere duurzame energiedrager(s) voor de General Aviation
op vliegveld Teuge in de komende 30 jaar?
1
Ontwikkeling luchtvaart en CO2-emissies in Nederland. (2018, 25 oktober). PBL Planbureau voor de
Leefomgeving. https://www.pbl.nl/publicaties/ontwikkeling-luchtvaart-en-co2-emissies-in-nederland
2
De Ingenieur. (2018, 3 oktober). Luchtvaartsector wil CO2-uitstoot met een derde verminderen.
https://www.deingenieur.nl/artikel/luchtvaartsector-wil-co2-uitstoot-met-een-derde-verminderen
3
European Commision. (2016, februari). Condensation trails from biofuels/kerosene blends. K.
Gierens, M. Braun-Unkhoff, P. Le Clercq, M. Plohr, H. Schlager, F. Wolters.
https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/Contrails-from-biofuels-scoping-study-final-
report.pdf
3
