Lidewij Persijn november 2022 (tentamen week 1)
HvA aviation jaar 1
Fundamentals of aviation operations
§2.4 air transport agreements/luchtvaarttransport afspraken
Verdrag van Chicago (ATA): hoe natiestaten met elkaar moeten omgaan en stelt normen
voor nationaliteit, jurisdictie en commerciële overeenkomsten tussen staten, air transport
agreements.
De ATA’s bepalen welke airlines op welke luchthavens mogen opereren. Landingsrechten
voor buitenlandse airlines worden verleend door de staat en zijn vastgelegd in verdragen
tussen staten.
Een vliegtuig mag alleen van de ene naar de andere staat met toestemming van de staat van
vetrek, staat van aankomst en de staat van nationaliteit van het vliegtuig.
Alle staten hebben onderling ATA’s en deze vormen de wettelijke basis voor internationaal
luchtvervoer.
- Meeste ATA’s zijn bilateraal
o Een overeenkomst tussen twee staten.
- Multilateraal
o Afspraken tussen meer dan twee staten
Conventie van Chicago heeft gedefinieerd over hoe een ATA gestructureerd moet worden en
welke vrijheden verleend kunnen worden.
ATA kan bepalen hoeveel airlines van elke staat mogen opereren tussen twee staten,
hoeveel bestemmingen en vluchtfrequenties zijn toegestaan en welke vliegtuigcapaciteit
mag worden ingezet tussen staten.
- Als al het bovenstaande is gedefinieerd, is er een beperkende overeenkomst
- Als delen of alle bovenstaande elementen vrij worden verklaard, spreken we van
liberale overeenkomst.
Staten kunnen eigenaar zijn van hun nationale luchtvaartmaatschappij en kunnen besluiten
de nationale airline te beschermen tegen concurrentie airlines (zoals bij KLM).
Restrictieve ATA’s worden door staten gebruikt om het luchtvervoer van en naar hun
thuisluchthavens te reguleren op een manier die de thuisluchtvaartmaatschappij tegen
anderen beschermt.
Liberale staten laten hun luchtvaartmaatschappijen op basis van marktwerking concurreren
met andere airlines, commercieel opereren binnen een vrije markt dus.
Staten kunnen een ATA overeenkomen als bewijs van erkenning van de andere staat of om
waardering voor een andere staat uit te spreken.
Slapende ATA’s = overeenkomsten die er zijn, maar niet worden gebruikt door een van de
nationale luchtvaartmaatschappijen tussen deze staten.
- Wel eens gebruikt door nieuw gevormde luchtvaartmaatschappijen.
Alle vrijheden die staten elkaar verlenen, worden allemaal gedefinieerd en genummerd door
de conventie van Chicago, ook wel onder ‘the freedoms of the air’.
§2.4.1 freedoms of the air (vrijheden in de lucht)
De eerste vrijheid die staten elkaar kunnen verlenen:
- Het recht voor een vliegtuig om in het luchtruim van de andere natie te vliegen en
daarmee over zijn grondgebied te vliegen, zonder de bedoeling te hebben op een
luchthaven binnen dat grondgebied te landen.
- Een recht dat de meeste staten elkaar hebben verleend.
,Lidewij Persijn november 2022 (tentamen week 1)
HvA aviation jaar 1
- De staat waar het vliegtuig is geregistreerd, heeft de plicht ervoor te zorgen dat het
overvliegende luchtvaartuig en zijn bemanningsleden aan alle
luchtwaardigheidsregels en voorschriften voldoen.
- Overvliegende vliegtuig moet alle aanwijzingen opvolgen die door ATC (air traffic
control) worden gegeven van de staat waarover het vliegt.
- Staat is verplicht ATC begeleiding te geven.
- Overvliegende staat moet zorgen dat het luchtruim veilig is voor overvliegende
vliegtuigen.
Samengevat: het recht om op weg van land A naar B over land C te mogen vliegen, zonder
daar te landen.
Tweede vrijheid (second freedom) = recht voor een vliegtuig om in het luchtruim van de
andere staat te vliegen en alleen om vlucht technische redenen op een luchthaven in de
andere staat te landen.
- Meest voorkomende reden voor landing is het bijtanken van het vliegtuig
- Door tweede vrijheid, hebben vliegtuigen hun bereik verbeterd.
- Jettransporten kunnen non-stop naar bijna elke bestemming vliegen en de second
freedom is dan niet meer nodig.
- Door de twee vrijheid zijn staten verantwoordelijk om te zorgen dat een luchthaven
beschikbaar is om te landen.
o Luchthaven voldoet aan alle ICAO eisen.
- Belangrijk bij tweede vrijheid is dat landen alleen zin heeft als er beschikbare
brandstof op dergelijke luchthaven aanwezig is.
Samengevat: het recht om op weg van land A naar B een technische tussenlanding te maken
in land C.
Eerste + tweede vrijheid = Air Transit Rights
- Multilateraal verdrag onder het verdrag van Chicago en verleent door de meeste
landen.
- Ongeveer 129 staten hebben geaccepteerd, m.u.v. Rusland en Canada.
o Ze willen zelf bepalen welke vliegtuigen ze in hun luchtruim accepteren.
Derde vrijheid (third freedom) = staten verlenen elkaar het recht voor een vliegtuig om in
het luchtruim van een andere staat te vliegen en voor commerciële doeleinden op een
luchthaven in die staat te landen.
- Na de landing gaan de passagiers van boord. De overtocht/passage wordt betaald in
het land van herkomst.
Samengevat: het recht om vanuit land A betalende lading naar land B te vervoeren.
Vierde vrijheid (fourth freedom) = bijna identiek aan derde vrijheid, maar de
overtocht/passage kan nu in het land van bestemming worden betaald.
, Lidewij Persijn november 2022 (tentamen week 1)
HvA aviation jaar 1
Samengevat: recht om vanuit land B betalende lading naar land A te vervoeren.
Derde + vierde vrijheid = basis voor exploitatie van commercieel luchtvervoer.
Luchtvaartmaatschappijen vliegen tussen de twee staten en verkopen tickets in beide
landen en strijden tegen elkaar (qua PAX, aanbod, prijs etc).
Vijfde vrijheid (fifth freedom) = recht voor een vliegtuig om van het thuisland naar een
ander land te vliegen, om voor commerciële redenen te landen en de vlucht voort te zetten
naar een derde land, waarbij de luchtvaartmaatschappij het recht krijgt om tickets te
verkopen voor de doorgang tussen het land waar de halte wordt gemaakt en het derde land.
- Samengevat: vliegtuig mag naar een ander land vliegen voor winst (commercieel) en
daarna naar een ander land doorvliegen. Een airline heeft dan recht om tickets te
verkopen voor de doorgang ook wel ‘transfer’.
o Rechts om op weg van land A naar B een commerciele tussenlanding te
maken in land C en betalende lading te mogen vervoeren tussen C en B.
- Uitbreiding van de tweede vrijheid (en voortgang uit 2de)
Zesde vrijheid (sixth freedom) = het recht voor een nationale luchtvaartmaatschappij om
een vlucht van de thuisluchthaven naar een ander land en terug uit te voeren, om een vlucht
naar een derde land en terug uit te voeren, om tickets te verkopen voor een doorreis tussen
deze twee vreemde landen met een overstap van vluchten op de thuisbasis.
- Samengevat: nationale airline mag vliegen van thuis naar een ander land, een vlucht
naar een transfer/derde land maken en tickets verkopen voor de doorreis, met
overstap op de thuisbasis.
o Recht om op betalende lading te mogen vervoeren tussen B en C met een
overstap op de thuisbasis A.
- Basis voor hub-luchtvaartmaatschappijen.
Zevende vrijheid (seventh freedom) = recht van nationale luchtvaartmaatschappij om
commerciële vluchten tussen twee andere staten dan de staat van herkomst van die
luchtvaartmaatschappij uit te voeren.
- Samengevat: nationale airline mag vluchten maken tussen twee andere staten dan
de staat van herkomst (b.v. KLM die binnen Noord-Amerika gaat vliegen).
o Recht om op betalende lading te mogen vervoeren tussen B en C, beide
gelegen in verschillende landen, anders dan het land van de thuisbasis A.
HvA aviation jaar 1
Fundamentals of aviation operations
§2.4 air transport agreements/luchtvaarttransport afspraken
Verdrag van Chicago (ATA): hoe natiestaten met elkaar moeten omgaan en stelt normen
voor nationaliteit, jurisdictie en commerciële overeenkomsten tussen staten, air transport
agreements.
De ATA’s bepalen welke airlines op welke luchthavens mogen opereren. Landingsrechten
voor buitenlandse airlines worden verleend door de staat en zijn vastgelegd in verdragen
tussen staten.
Een vliegtuig mag alleen van de ene naar de andere staat met toestemming van de staat van
vetrek, staat van aankomst en de staat van nationaliteit van het vliegtuig.
Alle staten hebben onderling ATA’s en deze vormen de wettelijke basis voor internationaal
luchtvervoer.
- Meeste ATA’s zijn bilateraal
o Een overeenkomst tussen twee staten.
- Multilateraal
o Afspraken tussen meer dan twee staten
Conventie van Chicago heeft gedefinieerd over hoe een ATA gestructureerd moet worden en
welke vrijheden verleend kunnen worden.
ATA kan bepalen hoeveel airlines van elke staat mogen opereren tussen twee staten,
hoeveel bestemmingen en vluchtfrequenties zijn toegestaan en welke vliegtuigcapaciteit
mag worden ingezet tussen staten.
- Als al het bovenstaande is gedefinieerd, is er een beperkende overeenkomst
- Als delen of alle bovenstaande elementen vrij worden verklaard, spreken we van
liberale overeenkomst.
Staten kunnen eigenaar zijn van hun nationale luchtvaartmaatschappij en kunnen besluiten
de nationale airline te beschermen tegen concurrentie airlines (zoals bij KLM).
Restrictieve ATA’s worden door staten gebruikt om het luchtvervoer van en naar hun
thuisluchthavens te reguleren op een manier die de thuisluchtvaartmaatschappij tegen
anderen beschermt.
Liberale staten laten hun luchtvaartmaatschappijen op basis van marktwerking concurreren
met andere airlines, commercieel opereren binnen een vrije markt dus.
Staten kunnen een ATA overeenkomen als bewijs van erkenning van de andere staat of om
waardering voor een andere staat uit te spreken.
Slapende ATA’s = overeenkomsten die er zijn, maar niet worden gebruikt door een van de
nationale luchtvaartmaatschappijen tussen deze staten.
- Wel eens gebruikt door nieuw gevormde luchtvaartmaatschappijen.
Alle vrijheden die staten elkaar verlenen, worden allemaal gedefinieerd en genummerd door
de conventie van Chicago, ook wel onder ‘the freedoms of the air’.
§2.4.1 freedoms of the air (vrijheden in de lucht)
De eerste vrijheid die staten elkaar kunnen verlenen:
- Het recht voor een vliegtuig om in het luchtruim van de andere natie te vliegen en
daarmee over zijn grondgebied te vliegen, zonder de bedoeling te hebben op een
luchthaven binnen dat grondgebied te landen.
- Een recht dat de meeste staten elkaar hebben verleend.
,Lidewij Persijn november 2022 (tentamen week 1)
HvA aviation jaar 1
- De staat waar het vliegtuig is geregistreerd, heeft de plicht ervoor te zorgen dat het
overvliegende luchtvaartuig en zijn bemanningsleden aan alle
luchtwaardigheidsregels en voorschriften voldoen.
- Overvliegende vliegtuig moet alle aanwijzingen opvolgen die door ATC (air traffic
control) worden gegeven van de staat waarover het vliegt.
- Staat is verplicht ATC begeleiding te geven.
- Overvliegende staat moet zorgen dat het luchtruim veilig is voor overvliegende
vliegtuigen.
Samengevat: het recht om op weg van land A naar B over land C te mogen vliegen, zonder
daar te landen.
Tweede vrijheid (second freedom) = recht voor een vliegtuig om in het luchtruim van de
andere staat te vliegen en alleen om vlucht technische redenen op een luchthaven in de
andere staat te landen.
- Meest voorkomende reden voor landing is het bijtanken van het vliegtuig
- Door tweede vrijheid, hebben vliegtuigen hun bereik verbeterd.
- Jettransporten kunnen non-stop naar bijna elke bestemming vliegen en de second
freedom is dan niet meer nodig.
- Door de twee vrijheid zijn staten verantwoordelijk om te zorgen dat een luchthaven
beschikbaar is om te landen.
o Luchthaven voldoet aan alle ICAO eisen.
- Belangrijk bij tweede vrijheid is dat landen alleen zin heeft als er beschikbare
brandstof op dergelijke luchthaven aanwezig is.
Samengevat: het recht om op weg van land A naar B een technische tussenlanding te maken
in land C.
Eerste + tweede vrijheid = Air Transit Rights
- Multilateraal verdrag onder het verdrag van Chicago en verleent door de meeste
landen.
- Ongeveer 129 staten hebben geaccepteerd, m.u.v. Rusland en Canada.
o Ze willen zelf bepalen welke vliegtuigen ze in hun luchtruim accepteren.
Derde vrijheid (third freedom) = staten verlenen elkaar het recht voor een vliegtuig om in
het luchtruim van een andere staat te vliegen en voor commerciële doeleinden op een
luchthaven in die staat te landen.
- Na de landing gaan de passagiers van boord. De overtocht/passage wordt betaald in
het land van herkomst.
Samengevat: het recht om vanuit land A betalende lading naar land B te vervoeren.
Vierde vrijheid (fourth freedom) = bijna identiek aan derde vrijheid, maar de
overtocht/passage kan nu in het land van bestemming worden betaald.
, Lidewij Persijn november 2022 (tentamen week 1)
HvA aviation jaar 1
Samengevat: recht om vanuit land B betalende lading naar land A te vervoeren.
Derde + vierde vrijheid = basis voor exploitatie van commercieel luchtvervoer.
Luchtvaartmaatschappijen vliegen tussen de twee staten en verkopen tickets in beide
landen en strijden tegen elkaar (qua PAX, aanbod, prijs etc).
Vijfde vrijheid (fifth freedom) = recht voor een vliegtuig om van het thuisland naar een
ander land te vliegen, om voor commerciële redenen te landen en de vlucht voort te zetten
naar een derde land, waarbij de luchtvaartmaatschappij het recht krijgt om tickets te
verkopen voor de doorgang tussen het land waar de halte wordt gemaakt en het derde land.
- Samengevat: vliegtuig mag naar een ander land vliegen voor winst (commercieel) en
daarna naar een ander land doorvliegen. Een airline heeft dan recht om tickets te
verkopen voor de doorgang ook wel ‘transfer’.
o Rechts om op weg van land A naar B een commerciele tussenlanding te
maken in land C en betalende lading te mogen vervoeren tussen C en B.
- Uitbreiding van de tweede vrijheid (en voortgang uit 2de)
Zesde vrijheid (sixth freedom) = het recht voor een nationale luchtvaartmaatschappij om
een vlucht van de thuisluchthaven naar een ander land en terug uit te voeren, om een vlucht
naar een derde land en terug uit te voeren, om tickets te verkopen voor een doorreis tussen
deze twee vreemde landen met een overstap van vluchten op de thuisbasis.
- Samengevat: nationale airline mag vliegen van thuis naar een ander land, een vlucht
naar een transfer/derde land maken en tickets verkopen voor de doorreis, met
overstap op de thuisbasis.
o Recht om op betalende lading te mogen vervoeren tussen B en C met een
overstap op de thuisbasis A.
- Basis voor hub-luchtvaartmaatschappijen.
Zevende vrijheid (seventh freedom) = recht van nationale luchtvaartmaatschappij om
commerciële vluchten tussen twee andere staten dan de staat van herkomst van die
luchtvaartmaatschappij uit te voeren.
- Samengevat: nationale airline mag vluchten maken tussen twee andere staten dan
de staat van herkomst (b.v. KLM die binnen Noord-Amerika gaat vliegen).
o Recht om op betalende lading te mogen vervoeren tussen B en C, beide
gelegen in verschillende landen, anders dan het land van de thuisbasis A.
