Auteurs: Visser, Van Goor isbn: 978-90-01-79440-8
www.werkenmetlogistiek.noordhoff.nl © 2011 Noordhoff Uitgevers bv
Hoofdstuk 1
TUSSENVRAAG 1.1
In de openingscasus wordt gesproken over: 'Logistiek is de kunst
van het slim organiseren'. Geef vanuit paragraaf 1.1 drie
voorbeelden, wat dat slim organiseren zou kunnen inhouden.
Slim organiseren wil zeggen dat er combinaties gezocht worden met al
bestaande systemen. We geven hier drie voorbeelden:
1 Zo kan een vrachtwagen voorzien worden van een temperatuur-
controle die aangeeft dat goederen onder een bepaalde temperatuur
dreigen te komen en dat kan weer gekoppeld worden met een
planningsysteem bij de klant.
2 Een ander voorbeeld is het toepassen van een intelligente chip die
meet en registreert hoe goederen zich bewogen hebben tijdens een rit.
Vervolgens kunnen die gegevens weer benut worden om een betere
verpakking te ontwikkelen.
3 Bij gebruik van een iPhone kan door een opname te maken in een
magazijn de directe identificatie van daar liggende artikelen
plaatsvinden.
TUSSENVRAAG 1.2
Aan het begin van deze paragraaf werd de militaire definitie van
logistiek gegeven. Is die definitie nog in overeenstemming met de
definitie van logistiek in het vervolg van de paragraaf?
We zien in beide definities het planningsaspect van goederenstromen en
voorraden. Verschillend zijn de focus en de doelstellingen. In onze definitie
gebaseerd op die van de Vereniging Logistiek Management staan de
behoeften van de markt centraal, waar in de militaire definitie het accent
ligt op de behoeften van de troepen. Ook in de doelstellingen zien we
verschillen: van begrippen als 'meest doeltreffend' en 'gunstige
omstandigheden' naar 'lage kosten' en 'kapitaalgebruik'.
TUSSENVRAAG 1.3
De vier subsystemen van material management komen zowel voor
bij de procesindustrie (Akzo, DSM en Shell) als bij
assemblagebedrijven (Nedcar, DAF en Philips). Maar zijn de vier
subsystemen alle even belangrijk voor beide soorten
productiebedrijven?
In de procesindustrie gaat het meestal over relatief eenvoudige producten,
die geproduceerd worden via zeer kapitaalintensieve processen. In de
assemblage-industrie is de complexiteit van het product meestal groter. Zo
bestaat een DAF-truck uit 15~000 verschillende onderdelen. Dit betekent
dat er vooral verschillen bestaan in het subsysteem productiebesturing.
Uitwerkingen | 1
www.werkenmetlogistiek.noordhoff.nl © 2011 Noordhoff Uitgevers bv
Hoofdstuk 1
TUSSENVRAAG 1.1
In de openingscasus wordt gesproken over: 'Logistiek is de kunst
van het slim organiseren'. Geef vanuit paragraaf 1.1 drie
voorbeelden, wat dat slim organiseren zou kunnen inhouden.
Slim organiseren wil zeggen dat er combinaties gezocht worden met al
bestaande systemen. We geven hier drie voorbeelden:
1 Zo kan een vrachtwagen voorzien worden van een temperatuur-
controle die aangeeft dat goederen onder een bepaalde temperatuur
dreigen te komen en dat kan weer gekoppeld worden met een
planningsysteem bij de klant.
2 Een ander voorbeeld is het toepassen van een intelligente chip die
meet en registreert hoe goederen zich bewogen hebben tijdens een rit.
Vervolgens kunnen die gegevens weer benut worden om een betere
verpakking te ontwikkelen.
3 Bij gebruik van een iPhone kan door een opname te maken in een
magazijn de directe identificatie van daar liggende artikelen
plaatsvinden.
TUSSENVRAAG 1.2
Aan het begin van deze paragraaf werd de militaire definitie van
logistiek gegeven. Is die definitie nog in overeenstemming met de
definitie van logistiek in het vervolg van de paragraaf?
We zien in beide definities het planningsaspect van goederenstromen en
voorraden. Verschillend zijn de focus en de doelstellingen. In onze definitie
gebaseerd op die van de Vereniging Logistiek Management staan de
behoeften van de markt centraal, waar in de militaire definitie het accent
ligt op de behoeften van de troepen. Ook in de doelstellingen zien we
verschillen: van begrippen als 'meest doeltreffend' en 'gunstige
omstandigheden' naar 'lage kosten' en 'kapitaalgebruik'.
TUSSENVRAAG 1.3
De vier subsystemen van material management komen zowel voor
bij de procesindustrie (Akzo, DSM en Shell) als bij
assemblagebedrijven (Nedcar, DAF en Philips). Maar zijn de vier
subsystemen alle even belangrijk voor beide soorten
productiebedrijven?
In de procesindustrie gaat het meestal over relatief eenvoudige producten,
die geproduceerd worden via zeer kapitaalintensieve processen. In de
assemblage-industrie is de complexiteit van het product meestal groter. Zo
bestaat een DAF-truck uit 15~000 verschillende onderdelen. Dit betekent
dat er vooral verschillen bestaan in het subsysteem productiebesturing.
Uitwerkingen | 1
