Inleiding luchtrecht
Hoofdstuk 1: Verdrag van Chicago & ICAO
Verdrag van Chicago
- Gebaseerd op het principe uit het verdrag van Parijs (1919)
o Iedere staat volledige en uitsluitende soevereiniteit over de lucht boven zijn
grondgebied
- Belangrijke/voornaamste bepalingen:
o Volledige en uitsluitende soevereiniteit
o Geregeld vervoer mag, indien toestemming v.d. staat
o Ongeregeld vervoer is toegestaan, eventuele uitzonderingen zijn toegestaan
o Cabotage hoef niet worden toegestaan
Cabotage: binnenlands luchtvervoer
o Delen/gebieden mogen worden verboden
o Luchtvaartuigen hebben de natonaliteit van de Staat waarin zij zijn ingeschreven
o Staten zijn verplicht hulp te verlenen bij nood boven hun grondgebied
o Faciliteiten en infrastructuur moet ter beschikking worden gesteld
o Elk luchtvaartuig moet BvL hebben
o Crew moet bevoegd zijn
o Meewerken met de SARPs
ICAO
- Doel: bevorderen van de planningen en ontwikkeling van beginselen en technieken op het
gebied van de internatonale burgerluchtvaart
- Hoogste autoriteit: Assembly (algemene vergadering)
- Dagelijks bestuur: Council
- SARPs eenvormigheid bieden in voorschrifen, normen etc.
o Standards: (shall)
o Recommended practces: niet bindend(should)
- Annexen
1. Personnel Licensing
2. Rules of the Air
3. Meteorological Service for Internatonal Air Navigaton
4. Aeronautcal Charts
5. Units of Measurement to be used in Air and Ground Operatons
6. Operaton of Aircraf
7. Aircraf Natonality and Registraton Marks
8. Airworthiness of Aircraf
9. Facilitatons
10. Aeronautcal Telecommunicatons
11. ATS
12. Search and Rescue
13. Aircraf Accident and Incident Investgaton
14. Aerodromes
15. Aeronautcal Informaton Services (AIS)
16. Environmental Protecton
17. Security
18. The safe transport of Dangerous Goods by air
19. Safety Management
Normen en aanbevolen werkwijzen implementeren in de natonale wetgeving v.d. staat
©
, Inleiding luchtrecht
Hoofdstuk 2: Europese luchtvaart wetgeving
ECAC: European Civil Aviaton Conference
- Europees samenwerkingsverband binnen ICAO
- Doel: wereldwijde afspraken zo veel mogelijk op uniforme wijze binnen de regio
implementeren
o Dus, belangrijke rol bij harmonisate burgerluchtvaartbeleid in Europa
- Stelt niet bindende aanbevelingen op ten behoeve v.d. harmonisate
JAA: Joint Aviaton Authorites
- JARs Joint Airworthiness Requirements
o Geen formele status
- ‘Nieuwe’ JAR bracht meer richtlijnen
o Eerste stap richtng Europese eenwording op gebied van luchtvaart
- Overgegaan naar EASA
EASA: European Aviaton Safety Agency
- Namen de werkzaamheden JAA geleidelijk over
- Werkzaamheden
o ‘High Level of Safety’
o ‘Environmental Protecton’
o Vereenvoudiging van het vrije verkeer
o Kostenefcicnte m.b.t. regelgeving- en certicateprocessen
o Steun aan lidstaten bij het nakomen van ICAO-verplichtngen
- EASA heef ‘legal powers’
o In tegenstelling tot JAA!
- Regelingen zijn direct toepasbaar
o In tegenstelling tot JAA!
Proces van regelgeving
- Richtlijnen: lidstaten zijn verplicht deze toe te passen in hun natonale wetgeving
- Verordeningen: gelden binnen de natonale rechtsordes deel die uitmaken van de EU. Deze
hoeven dus niet in het natonale recht worden overgenomen
o Verschil: Verordeningen rechtstreeks toepasbaar, en richtlijnen in principe niet
Eurocontrol
- Doel: bewerkstellen van één luchtruim
Zie hoofdstuk 9 voor verder uitleg Eurocontrol
©
, Inleiding luchtrecht
EASA regulations structuur
Hoofdstuk 3: Nederlandse luchtvaart wetgeving
Luchtvaartwet (1929)
- Overheidsbemoeienis met de burgerluchtvaart op natonaal niveau
- Kwam voort uit eerdere bepalingen en het Verdrag van Parijs (1919)
- Invoering toezicht op luchtvaart RTL
- Regelement ter bevordering v.d. veiligheid van het verkeer met luchtvaartuigen (LVR)
- 1958 vervangen door geheel nieuwe Luchtvaartwet
Luchtvaartwet, LVW (1958)
- Houdende nieuwe regelen omtrent de luchtvaart
- Veiligheid voorop
Wet Luchtvaart WLV (1993)
- Langzaam LVW overnemen, samen met overname JAA EASA
- Bestaande uit 12 hoofdstukken
- Aanzet deregulering ‘kleine’ luchtvaart (general aviaton)
- Basis voor luchtverkeersbeveiliging
Gelede normstelling: huidige luchtvaartwet en Wet Luchtvaart zelf niet een volledige regeling geven,
maar deze aan beschikkingen/regelingen overlaat, zie af.
©
Hoofdstuk 1: Verdrag van Chicago & ICAO
Verdrag van Chicago
- Gebaseerd op het principe uit het verdrag van Parijs (1919)
o Iedere staat volledige en uitsluitende soevereiniteit over de lucht boven zijn
grondgebied
- Belangrijke/voornaamste bepalingen:
o Volledige en uitsluitende soevereiniteit
o Geregeld vervoer mag, indien toestemming v.d. staat
o Ongeregeld vervoer is toegestaan, eventuele uitzonderingen zijn toegestaan
o Cabotage hoef niet worden toegestaan
Cabotage: binnenlands luchtvervoer
o Delen/gebieden mogen worden verboden
o Luchtvaartuigen hebben de natonaliteit van de Staat waarin zij zijn ingeschreven
o Staten zijn verplicht hulp te verlenen bij nood boven hun grondgebied
o Faciliteiten en infrastructuur moet ter beschikking worden gesteld
o Elk luchtvaartuig moet BvL hebben
o Crew moet bevoegd zijn
o Meewerken met de SARPs
ICAO
- Doel: bevorderen van de planningen en ontwikkeling van beginselen en technieken op het
gebied van de internatonale burgerluchtvaart
- Hoogste autoriteit: Assembly (algemene vergadering)
- Dagelijks bestuur: Council
- SARPs eenvormigheid bieden in voorschrifen, normen etc.
o Standards: (shall)
o Recommended practces: niet bindend(should)
- Annexen
1. Personnel Licensing
2. Rules of the Air
3. Meteorological Service for Internatonal Air Navigaton
4. Aeronautcal Charts
5. Units of Measurement to be used in Air and Ground Operatons
6. Operaton of Aircraf
7. Aircraf Natonality and Registraton Marks
8. Airworthiness of Aircraf
9. Facilitatons
10. Aeronautcal Telecommunicatons
11. ATS
12. Search and Rescue
13. Aircraf Accident and Incident Investgaton
14. Aerodromes
15. Aeronautcal Informaton Services (AIS)
16. Environmental Protecton
17. Security
18. The safe transport of Dangerous Goods by air
19. Safety Management
Normen en aanbevolen werkwijzen implementeren in de natonale wetgeving v.d. staat
©
, Inleiding luchtrecht
Hoofdstuk 2: Europese luchtvaart wetgeving
ECAC: European Civil Aviaton Conference
- Europees samenwerkingsverband binnen ICAO
- Doel: wereldwijde afspraken zo veel mogelijk op uniforme wijze binnen de regio
implementeren
o Dus, belangrijke rol bij harmonisate burgerluchtvaartbeleid in Europa
- Stelt niet bindende aanbevelingen op ten behoeve v.d. harmonisate
JAA: Joint Aviaton Authorites
- JARs Joint Airworthiness Requirements
o Geen formele status
- ‘Nieuwe’ JAR bracht meer richtlijnen
o Eerste stap richtng Europese eenwording op gebied van luchtvaart
- Overgegaan naar EASA
EASA: European Aviaton Safety Agency
- Namen de werkzaamheden JAA geleidelijk over
- Werkzaamheden
o ‘High Level of Safety’
o ‘Environmental Protecton’
o Vereenvoudiging van het vrije verkeer
o Kostenefcicnte m.b.t. regelgeving- en certicateprocessen
o Steun aan lidstaten bij het nakomen van ICAO-verplichtngen
- EASA heef ‘legal powers’
o In tegenstelling tot JAA!
- Regelingen zijn direct toepasbaar
o In tegenstelling tot JAA!
Proces van regelgeving
- Richtlijnen: lidstaten zijn verplicht deze toe te passen in hun natonale wetgeving
- Verordeningen: gelden binnen de natonale rechtsordes deel die uitmaken van de EU. Deze
hoeven dus niet in het natonale recht worden overgenomen
o Verschil: Verordeningen rechtstreeks toepasbaar, en richtlijnen in principe niet
Eurocontrol
- Doel: bewerkstellen van één luchtruim
Zie hoofdstuk 9 voor verder uitleg Eurocontrol
©
, Inleiding luchtrecht
EASA regulations structuur
Hoofdstuk 3: Nederlandse luchtvaart wetgeving
Luchtvaartwet (1929)
- Overheidsbemoeienis met de burgerluchtvaart op natonaal niveau
- Kwam voort uit eerdere bepalingen en het Verdrag van Parijs (1919)
- Invoering toezicht op luchtvaart RTL
- Regelement ter bevordering v.d. veiligheid van het verkeer met luchtvaartuigen (LVR)
- 1958 vervangen door geheel nieuwe Luchtvaartwet
Luchtvaartwet, LVW (1958)
- Houdende nieuwe regelen omtrent de luchtvaart
- Veiligheid voorop
Wet Luchtvaart WLV (1993)
- Langzaam LVW overnemen, samen met overname JAA EASA
- Bestaande uit 12 hoofdstukken
- Aanzet deregulering ‘kleine’ luchtvaart (general aviaton)
- Basis voor luchtverkeersbeveiliging
Gelede normstelling: huidige luchtvaartwet en Wet Luchtvaart zelf niet een volledige regeling geven,
maar deze aan beschikkingen/regelingen overlaat, zie af.
©
