OPS-1 Hoorcollege 4 30-10-2017
Toekomstbeeld:
Zal het vliegverkeer toe- of afnemen?
Gaan we harder vliegen ( supersonisch)
Of met grotere vliegtuigen op de huidige snelheden?
Kunnen de huidige luchthavens een groei aan?
Korte afstand: vliegtuig of trein?
Schaarste aan fossiele brandstofen: kansen voor duurzaam vliegen?
Globale groei:
4.0% is de toename van de luchtvaart
2.2 x de hoeveelheid waarmee het verdubbeld
Groei in opkomende economieën:
De BRIC landen ( Brazilië, Rusland, India en China) kennen een sterkte groei in luchtvervoer.
Dit biedt grote kansen voor Westerse luchthavens en airlines om uit te breiden. Wel grote
concurrente met lokale aanbieders.
Gevolg is wel dat zwaartepunt van het luchtverkeer niet meer in Europa/Amerika zal blijven.
Toekomstverwachtngen:
De groeiverwachtngen van de BRIC landen worden ook door de IATA verwacht, alsmede door de
grote vliegtuigbouwers.
Boeing verwacht een jaarlijkse groei van bijna 5% tot 2030, met bijbehorende vraag voor meer dan
35000 nieuwe vliegtuigen.
Airbus is iets voorzichtger en verwacht een vraag van ruim 27000 nieuwe vliegtuigen tot 2031.
Kleinere speler en nieuwkomers:
Naast Boeing en Airbus zijn er nog meer (kleinere) vliegtuigbouwers:
- Bombardier (Canada)
- Embraer (Brazilië)
- Mitsubishi (Japan)
Landen als China (COMAC) en Rusland (UAC) zijn druk bezig om zelf vliegtuigen te ontwikkelen
(evenals eigen ruimtevaartporgramma’s) met als doet te kunnen concurreren met Airbus en Boeing.
- Sukhoi Superjet – in operate sinds 2011
- COMAC C919 – eerste afevering in 2020
, OPS-1 Hoorcollege 4 30-10-2017
Capaciteit luchthavens:
De luchthaven Schiphol gaar in de komende jaren tegen een aantal grenzen aanlopen. Deze grenzen
worden bepaald door:
Fysieke capaciteit luchthaven (banenstelsel, luchtruim)
Milieu aspecten
Grootte van de vliegtuigen
Aan – en afvoer van passagiers van/naar de luchthaven
Als deze genoemde problemen zijn in meer of mindere mate van toepassing op de meeste Westerse/
Amerikaanse luchthavens.
Beperking fysieke capaciteit:
Met de huidige banen en de huidige indeling van het luchtruim wordt de fysieke capaciteit van
Schiphol geschat op circa 640.000 vliegbewegingen per jaar.
Een grotere capaciteit kan bereikt worden door:
Hat aanleggen van één of meerdere banen
Het aanleggen van pieren en terminals
Beperking milieu aspecten:
De huidige afspraken en wetgeving ter aanvang van milieu (voornamelijk geluidshinder op en om
Schiphol) laten slechts 500.000 vliegbewegingen per jaar toe tot 2020. Wat zal er daarna worden
afgesproken?
Regelgevingen ter aanvang van emissies van vliegtuigmotoren zullen ook meer beperkingen gaan
opleveren. NB: zwaardere vliegtuigen vereisen zwaardere motoren en deze stoten meer uit.
In vergelijking met andere West-Europese luchthavens kent Schiphol door alle beperkingen een
lagere fysieke bezetngsgraad. Zeker als je het vergelijkt met niet-Westerse luchthavens!
Mogelijke oplossing geluidshinder:
Stllere vliegtuigen (over de jaren heen zijn luidruchtge vliegtuigen steeds meer geweerd van
luchthavens)
Optmaliseren vertrek- en aankomstroutes
Isoleren huizen en bedrijven binnen geluidcontouren
Verwijderen huizen en bedrijven binnen geluidscontouren
Ontlastng Schiphol door groei Lelystad of andere luchthavens.
Toekomstbeeld:
Zal het vliegverkeer toe- of afnemen?
Gaan we harder vliegen ( supersonisch)
Of met grotere vliegtuigen op de huidige snelheden?
Kunnen de huidige luchthavens een groei aan?
Korte afstand: vliegtuig of trein?
Schaarste aan fossiele brandstofen: kansen voor duurzaam vliegen?
Globale groei:
4.0% is de toename van de luchtvaart
2.2 x de hoeveelheid waarmee het verdubbeld
Groei in opkomende economieën:
De BRIC landen ( Brazilië, Rusland, India en China) kennen een sterkte groei in luchtvervoer.
Dit biedt grote kansen voor Westerse luchthavens en airlines om uit te breiden. Wel grote
concurrente met lokale aanbieders.
Gevolg is wel dat zwaartepunt van het luchtverkeer niet meer in Europa/Amerika zal blijven.
Toekomstverwachtngen:
De groeiverwachtngen van de BRIC landen worden ook door de IATA verwacht, alsmede door de
grote vliegtuigbouwers.
Boeing verwacht een jaarlijkse groei van bijna 5% tot 2030, met bijbehorende vraag voor meer dan
35000 nieuwe vliegtuigen.
Airbus is iets voorzichtger en verwacht een vraag van ruim 27000 nieuwe vliegtuigen tot 2031.
Kleinere speler en nieuwkomers:
Naast Boeing en Airbus zijn er nog meer (kleinere) vliegtuigbouwers:
- Bombardier (Canada)
- Embraer (Brazilië)
- Mitsubishi (Japan)
Landen als China (COMAC) en Rusland (UAC) zijn druk bezig om zelf vliegtuigen te ontwikkelen
(evenals eigen ruimtevaartporgramma’s) met als doet te kunnen concurreren met Airbus en Boeing.
- Sukhoi Superjet – in operate sinds 2011
- COMAC C919 – eerste afevering in 2020
, OPS-1 Hoorcollege 4 30-10-2017
Capaciteit luchthavens:
De luchthaven Schiphol gaar in de komende jaren tegen een aantal grenzen aanlopen. Deze grenzen
worden bepaald door:
Fysieke capaciteit luchthaven (banenstelsel, luchtruim)
Milieu aspecten
Grootte van de vliegtuigen
Aan – en afvoer van passagiers van/naar de luchthaven
Als deze genoemde problemen zijn in meer of mindere mate van toepassing op de meeste Westerse/
Amerikaanse luchthavens.
Beperking fysieke capaciteit:
Met de huidige banen en de huidige indeling van het luchtruim wordt de fysieke capaciteit van
Schiphol geschat op circa 640.000 vliegbewegingen per jaar.
Een grotere capaciteit kan bereikt worden door:
Hat aanleggen van één of meerdere banen
Het aanleggen van pieren en terminals
Beperking milieu aspecten:
De huidige afspraken en wetgeving ter aanvang van milieu (voornamelijk geluidshinder op en om
Schiphol) laten slechts 500.000 vliegbewegingen per jaar toe tot 2020. Wat zal er daarna worden
afgesproken?
Regelgevingen ter aanvang van emissies van vliegtuigmotoren zullen ook meer beperkingen gaan
opleveren. NB: zwaardere vliegtuigen vereisen zwaardere motoren en deze stoten meer uit.
In vergelijking met andere West-Europese luchthavens kent Schiphol door alle beperkingen een
lagere fysieke bezetngsgraad. Zeker als je het vergelijkt met niet-Westerse luchthavens!
Mogelijke oplossing geluidshinder:
Stllere vliegtuigen (over de jaren heen zijn luidruchtge vliegtuigen steeds meer geweerd van
luchthavens)
Optmaliseren vertrek- en aankomstroutes
Isoleren huizen en bedrijven binnen geluidcontouren
Verwijderen huizen en bedrijven binnen geluidscontouren
Ontlastng Schiphol door groei Lelystad of andere luchthavens.
