Externe veiligheid 2019-2020
College 1
Externe veiligheid gaat over de risico's voor mens en milieu bij gebruik, opslag en vervoer van
gevaarlijke stoffen.
• De definitie van externe onveiligheid is volgens het boek: de kans om buiten een inrichting te
overlijden als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval binnen die inrichting waarbij
een gevaarlijke stof betrokken is.
• Externe veiligheid is een onderdeel van de fysieke veiligheid
o De compromis binnen externe veiligheid is dat er één persoon per de miljoen personen
mag overleden per jaar ten gevolgen van een incident met gevaarlijke stoffen
Bij externe veiligheid is de All Hazards benadering
belangrijk. Bij de All Hazards benadering worden
alle dreigingen en gevaren meegenomen in het
veiligheidsdenken om het Te Beschermen Belang te
beschermen.
Fysieke Veiligheid is de mate waarin mensen
beschermd zijn en zich beschermd voelen tegen persoonlijk leed door ongevallen en tegen onheil van
(niet-gewilde) en niet-menselijke oorsprong (blz. 41 Basisboek Integrale Veiligheid)
Bij fysieke onveiligheid met een niet-menselijke oorsprong kunnen we denken aan menselijk leed
door natuurrampen zoals overstromingen, storm en blikseminslag, falende machines, maar ook aan
leed door epidemieën. Bij ongevallen gaat het bijvoorbeeld om verkeers- en transportongevallen,
brand, arbeidsongelukken, vergiftiging door vrijkomende chemische stoffen, instortingen en
ontploffingen.
Is externe veiligheid nieuw?
• 1807 Kruitschip Leiden
• 1907 Schip met munitie Halifax (Canada)
• 1974 Flixborough (Engeland)
• 1976 Seveso (Italie)... Seveso I richtlijnen 1982 Seveso I
• 1984 Bhopal (vrijkomen van gevaarlijke stoffen)
Risicobeleving
• Risico’s worden verschillend beleefd
• Vrijwillig genomen risico’s worden anders beoordeelt dan risico’s veroorzaakt door
activiteiten van anderen
• Al is het risico gelijk, de impact van een incident waar een groep mensen bij betrokken is, is
groter dan een incident met een enkel slachtoffer.
o Vliegtuigcrash met 30 doden heeft meer impact dan 30 auto ongevallen met een
dodelijk slachtoffer
Wat is acceptabel?
• Welk risico zijn we bereid te accepteren?
College 1
Externe veiligheid gaat over de risico's voor mens en milieu bij gebruik, opslag en vervoer van
gevaarlijke stoffen.
• De definitie van externe onveiligheid is volgens het boek: de kans om buiten een inrichting te
overlijden als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval binnen die inrichting waarbij
een gevaarlijke stof betrokken is.
• Externe veiligheid is een onderdeel van de fysieke veiligheid
o De compromis binnen externe veiligheid is dat er één persoon per de miljoen personen
mag overleden per jaar ten gevolgen van een incident met gevaarlijke stoffen
Bij externe veiligheid is de All Hazards benadering
belangrijk. Bij de All Hazards benadering worden
alle dreigingen en gevaren meegenomen in het
veiligheidsdenken om het Te Beschermen Belang te
beschermen.
Fysieke Veiligheid is de mate waarin mensen
beschermd zijn en zich beschermd voelen tegen persoonlijk leed door ongevallen en tegen onheil van
(niet-gewilde) en niet-menselijke oorsprong (blz. 41 Basisboek Integrale Veiligheid)
Bij fysieke onveiligheid met een niet-menselijke oorsprong kunnen we denken aan menselijk leed
door natuurrampen zoals overstromingen, storm en blikseminslag, falende machines, maar ook aan
leed door epidemieën. Bij ongevallen gaat het bijvoorbeeld om verkeers- en transportongevallen,
brand, arbeidsongelukken, vergiftiging door vrijkomende chemische stoffen, instortingen en
ontploffingen.
Is externe veiligheid nieuw?
• 1807 Kruitschip Leiden
• 1907 Schip met munitie Halifax (Canada)
• 1974 Flixborough (Engeland)
• 1976 Seveso (Italie)... Seveso I richtlijnen 1982 Seveso I
• 1984 Bhopal (vrijkomen van gevaarlijke stoffen)
Risicobeleving
• Risico’s worden verschillend beleefd
• Vrijwillig genomen risico’s worden anders beoordeelt dan risico’s veroorzaakt door
activiteiten van anderen
• Al is het risico gelijk, de impact van een incident waar een groep mensen bij betrokken is, is
groter dan een incident met een enkel slachtoffer.
o Vliegtuigcrash met 30 doden heeft meer impact dan 30 auto ongevallen met een
dodelijk slachtoffer
Wat is acceptabel?
• Welk risico zijn we bereid te accepteren?
