1 OPS Vliegen doe je met veel partijen
Hoorcollege 1
We vliegen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. Grootste regio: Azië, Amerika en Europa.
Luchtvaart is zo belangrijk omdat:
- Grote veiligheidsbelangen
- Grote economische belangen
- Grote politieke belangen
- Grote milieubelangen
In 2018 zijn er 514 passagiers om het leven gekomen door luchtvaart van alle 4,3 miljard
passagiers. Vliegen is dus heel veilig. Luchtvaart is een van de veiligste transport doormiddel
van strenge en gedetailleerde luchtvaart wet en regelgeving. → Vliegen is verboden tenzij je
aan de regels voldoet.
Er is een wereldwijde regelgeving voor het hele luchtvaartsysteem: van vliegtuigbouwers tot
luchthavens. Luchtvaartorganisaties en medewerkers die in aanraking komen met de
veiligheid moeten gecertifieerd zijn. Ook de onderdelen van een vliegtuig moeten dit.
Vliegen doet men volgens de afgesproken procedures. Communicatie is in het Engels met
veel afkortingen, codes en vaktermen. De luchtverkeersleiding zorgt voor een veilige en
efficiënte verkeersstroom. En de gezagvoerder is eindverantwoordelijke aan boord.
Als er iets fout gaat in de luchtvaart wordt er niet gekeken naar wiens schuld het was, maar
naar hoe het fout heeft kunnen gaan. En daardoor is de luchtvaart gekomen waar het nu is.
Zelfkritiek is de sleutel tot voorruitgang.
Handel is de drijfveer van de welvaart. Dit kan sinds 1903 ook door de lucht. Luchtvaart
genereert miljarden omzet, maar is ook belangrijk voor toerisme en handel. Luchtvaart en
welvaart gaan dus samen. Luchtvaart verbindt steden en regio’s en maakt ze hierdoor
dichtbij dan door middel van andere transport.
Nationale staten bepalen met welke andere staten ze via luchtvaart handel willen drijven.
Dit is afhankelijk van politieke betrekkingen. Als je bijvoorbeeld als Nederlandse
luchtvaartmaatschappij passagiers oppikt in Dubai, komt hun geld in de Nederlandse
economie. Het is dan wel zo eerlijk als zij dat ook bij ons mogen doen. Vliegen is alleen
toegestaan als er een verdrag is tussen verschillende staten.
Hiernaast staan de drie dimensies van luchtvaart met,
kan het? Mag het? En is er vraag naar?
Luchtvaart veroorzaakt 3% van de wereldwijde CO2
uitstoot. Uitstoot verminderen kan alleen door het
brandstofverbruik te verminderen. Alle partijen kunnen
bijdrage leveren om luchtvaart duurzaam te maken door
fijnstof, olielekkages of productie afval te beperken.
, Naast vervuiling is ook de hinder voor de omgeving een belangrijk thema. Vliegroutes gaan
om woonwijken heen en de bewoners hebben inspraak in de vorming van procedures.
Routes ontwijken ook beschermde natuurgebieden, die bijvoorbeeld gevoelig zijn voor
verstoring. Grote en kleine luchtvaart kunnen elkaar ook in de weg zitten. Een goede
afweging tussen deze belangen is nodig.
Succesvol zijn in de luchtvaart
- Voldoen aan alle veiligheids-, handels- en milieu-eisen, anders kom je niet eens van
de grond.
- Goede samenwerking en planning van alle partijen. (Vluchten op elkaar afstemmen,
effectief inzetten bemanningen en samenwerking tussen partijen)
- Je product op de markt zetten (tickets, vliegtuigen en afhandelingsdienst) hier is
marketing een onmisbaar element. En een scherpe strategie is nodig
Succes is turbulent, want ondanks alle strenge wet en regelgeving gaan toch
luchtvaartmaatschappijen failliet. Dit kan komen door: incidenten en ongevallen,
vertragingen, inspecties, reputatieschade, weeromstandigheden, concurrentie.
De luchtvaart groeit hard, maar de winstgevendheid groeit niet mee. De winst per passagier
neemt af. Steeds meer passagiers moeten we vervoeren. Maar is dat mogelijk met de
milieuproblemen?
ICT ook belangrijk bij luchtvaart. De planningen worden steeds verder geautomatiseerd,
noodzakelijk bij grote vloot. Ook bewaren vluchtgegevens en onderhoudsgegevens voor
analyse. En natuurlijk voor de communicatie tussen partijen en systemen.
Hoorcollege 2
Soorten luchtvaartmaatschappijen:
- Full Service Carriers (FSC’s) bijv KLM
World Wide networks + allianties
- Low Cost Carriers (LCC’s) bijv easyjet
point-to-point
- Tour operater bijv TUI
All inclusive product
- Cargo airlines bijv FedEx
alleen maar vracht
- Regional airlines bijv Cityjet
dunnere bestemmingen
Netwerk: ‘’op een net lijkend geheel’’ connecties.
Hub and Spoke Network: Form anywhere to anywhere
Beperking hiervan is dat de passagiers het liefst van plek tot plek zouden willen alleen zijn de
routes daarvoor te dun. Er is veel concurrentie tussen hubs. Er zijn veel mogelijkheden om
van A naar B te komen.
De kracht van het netwerk: hoge load factors en frequenties op wereldwijde routes die
point-to-point te dun zouden zijn. De zwakte van netwerk is: hogere kosten door lage
Hoorcollege 1
We vliegen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. Grootste regio: Azië, Amerika en Europa.
Luchtvaart is zo belangrijk omdat:
- Grote veiligheidsbelangen
- Grote economische belangen
- Grote politieke belangen
- Grote milieubelangen
In 2018 zijn er 514 passagiers om het leven gekomen door luchtvaart van alle 4,3 miljard
passagiers. Vliegen is dus heel veilig. Luchtvaart is een van de veiligste transport doormiddel
van strenge en gedetailleerde luchtvaart wet en regelgeving. → Vliegen is verboden tenzij je
aan de regels voldoet.
Er is een wereldwijde regelgeving voor het hele luchtvaartsysteem: van vliegtuigbouwers tot
luchthavens. Luchtvaartorganisaties en medewerkers die in aanraking komen met de
veiligheid moeten gecertifieerd zijn. Ook de onderdelen van een vliegtuig moeten dit.
Vliegen doet men volgens de afgesproken procedures. Communicatie is in het Engels met
veel afkortingen, codes en vaktermen. De luchtverkeersleiding zorgt voor een veilige en
efficiënte verkeersstroom. En de gezagvoerder is eindverantwoordelijke aan boord.
Als er iets fout gaat in de luchtvaart wordt er niet gekeken naar wiens schuld het was, maar
naar hoe het fout heeft kunnen gaan. En daardoor is de luchtvaart gekomen waar het nu is.
Zelfkritiek is de sleutel tot voorruitgang.
Handel is de drijfveer van de welvaart. Dit kan sinds 1903 ook door de lucht. Luchtvaart
genereert miljarden omzet, maar is ook belangrijk voor toerisme en handel. Luchtvaart en
welvaart gaan dus samen. Luchtvaart verbindt steden en regio’s en maakt ze hierdoor
dichtbij dan door middel van andere transport.
Nationale staten bepalen met welke andere staten ze via luchtvaart handel willen drijven.
Dit is afhankelijk van politieke betrekkingen. Als je bijvoorbeeld als Nederlandse
luchtvaartmaatschappij passagiers oppikt in Dubai, komt hun geld in de Nederlandse
economie. Het is dan wel zo eerlijk als zij dat ook bij ons mogen doen. Vliegen is alleen
toegestaan als er een verdrag is tussen verschillende staten.
Hiernaast staan de drie dimensies van luchtvaart met,
kan het? Mag het? En is er vraag naar?
Luchtvaart veroorzaakt 3% van de wereldwijde CO2
uitstoot. Uitstoot verminderen kan alleen door het
brandstofverbruik te verminderen. Alle partijen kunnen
bijdrage leveren om luchtvaart duurzaam te maken door
fijnstof, olielekkages of productie afval te beperken.
, Naast vervuiling is ook de hinder voor de omgeving een belangrijk thema. Vliegroutes gaan
om woonwijken heen en de bewoners hebben inspraak in de vorming van procedures.
Routes ontwijken ook beschermde natuurgebieden, die bijvoorbeeld gevoelig zijn voor
verstoring. Grote en kleine luchtvaart kunnen elkaar ook in de weg zitten. Een goede
afweging tussen deze belangen is nodig.
Succesvol zijn in de luchtvaart
- Voldoen aan alle veiligheids-, handels- en milieu-eisen, anders kom je niet eens van
de grond.
- Goede samenwerking en planning van alle partijen. (Vluchten op elkaar afstemmen,
effectief inzetten bemanningen en samenwerking tussen partijen)
- Je product op de markt zetten (tickets, vliegtuigen en afhandelingsdienst) hier is
marketing een onmisbaar element. En een scherpe strategie is nodig
Succes is turbulent, want ondanks alle strenge wet en regelgeving gaan toch
luchtvaartmaatschappijen failliet. Dit kan komen door: incidenten en ongevallen,
vertragingen, inspecties, reputatieschade, weeromstandigheden, concurrentie.
De luchtvaart groeit hard, maar de winstgevendheid groeit niet mee. De winst per passagier
neemt af. Steeds meer passagiers moeten we vervoeren. Maar is dat mogelijk met de
milieuproblemen?
ICT ook belangrijk bij luchtvaart. De planningen worden steeds verder geautomatiseerd,
noodzakelijk bij grote vloot. Ook bewaren vluchtgegevens en onderhoudsgegevens voor
analyse. En natuurlijk voor de communicatie tussen partijen en systemen.
Hoorcollege 2
Soorten luchtvaartmaatschappijen:
- Full Service Carriers (FSC’s) bijv KLM
World Wide networks + allianties
- Low Cost Carriers (LCC’s) bijv easyjet
point-to-point
- Tour operater bijv TUI
All inclusive product
- Cargo airlines bijv FedEx
alleen maar vracht
- Regional airlines bijv Cityjet
dunnere bestemmingen
Netwerk: ‘’op een net lijkend geheel’’ connecties.
Hub and Spoke Network: Form anywhere to anywhere
Beperking hiervan is dat de passagiers het liefst van plek tot plek zouden willen alleen zijn de
routes daarvoor te dun. Er is veel concurrentie tussen hubs. Er zijn veel mogelijkheden om
van A naar B te komen.
De kracht van het netwerk: hoge load factors en frequenties op wereldwijde routes die
point-to-point te dun zouden zijn. De zwakte van netwerk is: hogere kosten door lage
