1 ENG De kunst van het vliegen
Hoorcollege 1
Begin vleugels aan jezelf vastmaken voor lift
Leonardo da Vinci heel veel ontwerpen daarvoor gemaakt
Er kwamen ook machines om zelf in te zitten
Uitdagingen van het vliegen waren: draagkracht, voorstuwing, besturing en de constructie.
1800-1870: de Denkers
Cayley bedacht de vaste vleugel, en aparte systemen voor draagkracht, voorstuwing en
besturing. Hij benoemde ook de eerste krachten die op een vliegtuig werken.
Henson bedacht rechthoekige dikke vleugel, door stoommachine aangedreven
luchtschroeven deze werden lang gebuikt. Hij voorspelde ook al het reizen naar andere
landen en bedacht de boarding towers.
1870-1890: Technische ontwikkelingen
1890-1910: de Doeners
Otto Lilienthal: ‘’Flying Man’’ is met veel constructies van de berg afgesprongen en even
later overleed hij hier ook aan.
Octave Chanute: ging verder waar Otto stopte.
Langley: had vliegtuig met lift, constructie, besturing en een verbrandingsmotor. Hij
lanceerde een katapult op 8 dec 1903 wat mislukte.
Gebroeders Wright; waren de eerste met besturing om 3 assen. Begonnen met zweven en
dus kwamen ze erachter dat ze om 3 assen moesten kunnen bewegen. De eerste vlucht van
hun was op 17 dec 1903 en het lukte. De lancering ging doormiddel van een valgewicht.
1904-1914: de Pioniersfase
1914-1918: Great War, heel veel ontwikkelingen
Prandtl; Hoogleraar stromingsleer
Hij bedacht dikke vleugel met inwendige versteviging, de vleugel was hierdoor veel steviger,
hij bedacht ook het rolroer. Dus niet meer rollen door middel van touwen.
Romp van het vliegtuig werd dichtgemaakt en als verbindingsdeel tussen de vleugel, motor
en staart gezet.
1918-1939: Golden Age (veel commerciële toepassingen)
1930; meer soorten materiaal en constructies
Van vierkante romp naar versterkte staalconstructie (semi monocoque) de ronde romp
wordt nog steeds gebruikt.
Flight boats verdwenen door de oorlog en werden veel luchthavens aangelegd.
Hoorcollege 1
Begin vleugels aan jezelf vastmaken voor lift
Leonardo da Vinci heel veel ontwerpen daarvoor gemaakt
Er kwamen ook machines om zelf in te zitten
Uitdagingen van het vliegen waren: draagkracht, voorstuwing, besturing en de constructie.
1800-1870: de Denkers
Cayley bedacht de vaste vleugel, en aparte systemen voor draagkracht, voorstuwing en
besturing. Hij benoemde ook de eerste krachten die op een vliegtuig werken.
Henson bedacht rechthoekige dikke vleugel, door stoommachine aangedreven
luchtschroeven deze werden lang gebuikt. Hij voorspelde ook al het reizen naar andere
landen en bedacht de boarding towers.
1870-1890: Technische ontwikkelingen
1890-1910: de Doeners
Otto Lilienthal: ‘’Flying Man’’ is met veel constructies van de berg afgesprongen en even
later overleed hij hier ook aan.
Octave Chanute: ging verder waar Otto stopte.
Langley: had vliegtuig met lift, constructie, besturing en een verbrandingsmotor. Hij
lanceerde een katapult op 8 dec 1903 wat mislukte.
Gebroeders Wright; waren de eerste met besturing om 3 assen. Begonnen met zweven en
dus kwamen ze erachter dat ze om 3 assen moesten kunnen bewegen. De eerste vlucht van
hun was op 17 dec 1903 en het lukte. De lancering ging doormiddel van een valgewicht.
1904-1914: de Pioniersfase
1914-1918: Great War, heel veel ontwikkelingen
Prandtl; Hoogleraar stromingsleer
Hij bedacht dikke vleugel met inwendige versteviging, de vleugel was hierdoor veel steviger,
hij bedacht ook het rolroer. Dus niet meer rollen door middel van touwen.
Romp van het vliegtuig werd dichtgemaakt en als verbindingsdeel tussen de vleugel, motor
en staart gezet.
1918-1939: Golden Age (veel commerciële toepassingen)
1930; meer soorten materiaal en constructies
Van vierkante romp naar versterkte staalconstructie (semi monocoque) de ronde romp
wordt nog steeds gebruikt.
Flight boats verdwenen door de oorlog en werden veel luchthavens aangelegd.
