Hoorcolleges Vliegtuigconstructies
Hoorcollege vliegtuigconstructies 1
Geschiedenis vliegtuigconstructies
De eerste ideeën waren van Daedalus en Icarus. Ontwerpte vleugels om van Kreta naar het
vaste land van Griekenland te vliegen.
1500: Leonardo Da Vinci begon met schetsen, maar kwam hier ook niet ver mee
1752: Benjamin Franklin, eerste wetenschappelijk experiment waarbij de luchtvaart gebruikt
werd.
1853: Sir George Cayley, wist als eerste de 4 krachten op een luchtvaartuig te identificeren.
1890: Clement Ader: toestel had stoommotor als aandrijving, en geen enkele vorm van
besturing. Vleermuis constructie.
1891-1896: Otto Lilienthal, heeft succesvolle zweefvluchten met diverse toestellen en doet
heel veel onderzoek naar verschillende vleugels.
De gebroeders Wright
1900: eerste testen met zweefvliegtuig
1902: succesvolle zweefvluchten onder volledige controle
1903: eerste volledig gecontroleerde motorvlucht is een feit.
1904: vliegen met Flyer II complete cirkels, schrijven brief naar Aeroclub maar die geloven ze
niet.
1905: Flyer III maken ze een langere vlucht, schrijven opnieuw een brief naar Aeroclub.
1906: de claims van de Wrights beginnen geaccepteerd te worden.
Alberto Santos-Dumont: eerste succesvolle vlucht in Europa
1909: Eerste vliegveld opent bij Parijs (Port-Aviation), Wrights richten een vliegschool op,
Farman gaat vliegtuigen ontwerpen en produceren, rotatiemotor wordt uitgevoerd.
1910: luchtvaart is geaccepteerd, regelmatig luchtfeesten en wedstrijden, de luchtvaart is
geboren.
Eerste toestellen maakten vooral gebruik van grote
vakwerkconstructies. Bestaat uit 2 staven, die verbonden
zijn met verticale staven. Nadeel: als vanaf de zijkant een
kracht komt is hij niet heel stevig meer. om de
vervorming tegen te gaan plaatsen we diagonaal staven of
spandraden.
1912: Bleriot monoplanes mogen niet meer vliegen heeft het Franse legen besloten. Dit
komt doordat een aantal vleugels tijdens de vlucht zijn bezweken.
De romp in die tijd bestond ook vaak uit een vakwerkconstructie. Bestaan uit houten balken
en spandraden.
Als snel wordt duidelijk dat het voordeliger is om de romp te bekleden, dus een dichte romp
Nadeel: extra gewicht
Het doel: aerodynamische voordeel en comfort voor de vlieger
, Monocoque constructie: hout draagt mee aan de belastingen, deel van de belasting wordt
opgenomen door het hout.
Kenmerken constructies:
Dunne vleugels, dus veel verspanning nodig
Pas langzaam ontstaat de romp als verbindingsdeel tussen vleugels motor en staart
Basismateriaal: hout, staaldraad en linnen.
Ludwig Prandtl: komt met theorieën dat vliegen met dikkere vleugel beter is dan vliegen met
een dunne vleugel. voordeel: versteviging kon inwendig!
Rond WWI ontstonden dikkere vleugels profielen. Dus er was ruimte in de vleugel voor
liggers en ribben. Langzaam werden stappen gezet richting een vrijdragende vleugel, zonder
externe verspanning.
WWI: luchtvaart groeit snel, kan ook als wapen gebruikt worden.
Standaardmodel was dubbeldekker, houten frame en met linnen bekleed.
Fokker bedacht de driedekker spanwijdte afname en heel erg wendbaar
Later ontwikkelde Fokker ook een eendekkers presteerde goed, ondanks slechte naam
Junkers bouwt een vliegtuig met aluminium legering. Sinds toen niet meer weg te denken uit
de luchtvaart.
Kenmerken constructies:
Huid van romp en vleugels heeft geen dragende rol
Krachten op. Vleugel worden gedragen door ribben en liggers
rompvorm nog vierkant
1920-1930:
Civiele luchtvaart groeit. Rompconstructie steeds vaker gebruikt gemaakt van een
staalbuisframe. Fokker domineert. Maar nog steeds genoeg dubbeldekkers.
Vierkant romp domineert nog, maar heeft zijn langste tijd gehad.
1930-1940:
Fokker probeert markt in de hand te houden.
Semi monocoque contructie komt, van aluminium
Boeing en Douglas beginnen met vliegtuigen bouwen
Drukcabine ontstaan, omdat ze hoger vliegen
Aluminium schaalconstructie
Vrijdragende enkele vleugel
Intrekbaar landingsgestel
Fokker gaat met metaallijm de constructie lijmen, dit was beter en efficiënter dan geklonken
en gefreesde constructies.
In de laatste jaren worden meer vliegtuigen gemaakt uit composietmateriaal, semi-
monocoque constructie, lichtere materialen gebruiken, minder verbindingen door gebruik
van integrale freesdelen en composieten.
Hoorcollege vliegtuigconstructies 1
Geschiedenis vliegtuigconstructies
De eerste ideeën waren van Daedalus en Icarus. Ontwerpte vleugels om van Kreta naar het
vaste land van Griekenland te vliegen.
1500: Leonardo Da Vinci begon met schetsen, maar kwam hier ook niet ver mee
1752: Benjamin Franklin, eerste wetenschappelijk experiment waarbij de luchtvaart gebruikt
werd.
1853: Sir George Cayley, wist als eerste de 4 krachten op een luchtvaartuig te identificeren.
1890: Clement Ader: toestel had stoommotor als aandrijving, en geen enkele vorm van
besturing. Vleermuis constructie.
1891-1896: Otto Lilienthal, heeft succesvolle zweefvluchten met diverse toestellen en doet
heel veel onderzoek naar verschillende vleugels.
De gebroeders Wright
1900: eerste testen met zweefvliegtuig
1902: succesvolle zweefvluchten onder volledige controle
1903: eerste volledig gecontroleerde motorvlucht is een feit.
1904: vliegen met Flyer II complete cirkels, schrijven brief naar Aeroclub maar die geloven ze
niet.
1905: Flyer III maken ze een langere vlucht, schrijven opnieuw een brief naar Aeroclub.
1906: de claims van de Wrights beginnen geaccepteerd te worden.
Alberto Santos-Dumont: eerste succesvolle vlucht in Europa
1909: Eerste vliegveld opent bij Parijs (Port-Aviation), Wrights richten een vliegschool op,
Farman gaat vliegtuigen ontwerpen en produceren, rotatiemotor wordt uitgevoerd.
1910: luchtvaart is geaccepteerd, regelmatig luchtfeesten en wedstrijden, de luchtvaart is
geboren.
Eerste toestellen maakten vooral gebruik van grote
vakwerkconstructies. Bestaat uit 2 staven, die verbonden
zijn met verticale staven. Nadeel: als vanaf de zijkant een
kracht komt is hij niet heel stevig meer. om de
vervorming tegen te gaan plaatsen we diagonaal staven of
spandraden.
1912: Bleriot monoplanes mogen niet meer vliegen heeft het Franse legen besloten. Dit
komt doordat een aantal vleugels tijdens de vlucht zijn bezweken.
De romp in die tijd bestond ook vaak uit een vakwerkconstructie. Bestaan uit houten balken
en spandraden.
Als snel wordt duidelijk dat het voordeliger is om de romp te bekleden, dus een dichte romp
Nadeel: extra gewicht
Het doel: aerodynamische voordeel en comfort voor de vlieger
, Monocoque constructie: hout draagt mee aan de belastingen, deel van de belasting wordt
opgenomen door het hout.
Kenmerken constructies:
Dunne vleugels, dus veel verspanning nodig
Pas langzaam ontstaat de romp als verbindingsdeel tussen vleugels motor en staart
Basismateriaal: hout, staaldraad en linnen.
Ludwig Prandtl: komt met theorieën dat vliegen met dikkere vleugel beter is dan vliegen met
een dunne vleugel. voordeel: versteviging kon inwendig!
Rond WWI ontstonden dikkere vleugels profielen. Dus er was ruimte in de vleugel voor
liggers en ribben. Langzaam werden stappen gezet richting een vrijdragende vleugel, zonder
externe verspanning.
WWI: luchtvaart groeit snel, kan ook als wapen gebruikt worden.
Standaardmodel was dubbeldekker, houten frame en met linnen bekleed.
Fokker bedacht de driedekker spanwijdte afname en heel erg wendbaar
Later ontwikkelde Fokker ook een eendekkers presteerde goed, ondanks slechte naam
Junkers bouwt een vliegtuig met aluminium legering. Sinds toen niet meer weg te denken uit
de luchtvaart.
Kenmerken constructies:
Huid van romp en vleugels heeft geen dragende rol
Krachten op. Vleugel worden gedragen door ribben en liggers
rompvorm nog vierkant
1920-1930:
Civiele luchtvaart groeit. Rompconstructie steeds vaker gebruikt gemaakt van een
staalbuisframe. Fokker domineert. Maar nog steeds genoeg dubbeldekkers.
Vierkant romp domineert nog, maar heeft zijn langste tijd gehad.
1930-1940:
Fokker probeert markt in de hand te houden.
Semi monocoque contructie komt, van aluminium
Boeing en Douglas beginnen met vliegtuigen bouwen
Drukcabine ontstaan, omdat ze hoger vliegen
Aluminium schaalconstructie
Vrijdragende enkele vleugel
Intrekbaar landingsgestel
Fokker gaat met metaallijm de constructie lijmen, dit was beter en efficiënter dan geklonken
en gefreesde constructies.
In de laatste jaren worden meer vliegtuigen gemaakt uit composietmateriaal, semi-
monocoque constructie, lichtere materialen gebruiken, minder verbindingen door gebruik
van integrale freesdelen en composieten.
