BMA
Hoofdstuk 1
Automobiliteitsbranche is geen handige benaming omdat het zich onderscheid in
bedrijfswagenbedrijven en personenwagenbedrijven. Mobiliteitsbranche houdt in dat bedrijven
goederen verplaatsen. Wij praten momenteel over de automotive branche.
Traditionele waardeketen (bedrijfskolom)
Extra onderbouwing:
Importeur zorgt voor de invoer en de fysieke distributie van de auto’s en onderdelen.
Quickfitters dat zijn de specialisten voor banden of uitlaten.
De traditionele waardeketen begint vanaf de fabriek dat is downstream tot de consument. Van de
grondstoffen naar de fabriek noemen we upstream.
Levenscyclus van een auto
Hoofstuk 2
Ontwikkelingen in de automotive branche
, Er zijn verschillende industriële revolutie geweest, in de 2de revolutie was de introductie van de
lopende band en massaproductie. 3de revolutie de productieprocessen werden geautomatiseerd en
gerobotiseerd. 4de revolutie waar cyber-fysieke systemen, waar internet en netwerken hun intrede
nam.
Recente ontwikkelingen
De marges van de autofabrikanten en de dealers zijn flink onderdruk en in Europa is er een
verzadiging van de markt ontstaan. Er blijft natuurlijk een vraag naar nieuwe auto’s maar de vraag
neemt terug. Oorzaken zijn bijvoorbeeld: meer thuiswerken ivm corona, grotere bereidheid om
online te kopen, verschuiving van autobezit naar autogebruik, elektrificatie van auto’s.
Daar buiten is er een grote concurrentie gekomen tussen de merken. Internet had grote invloed
hierop, hierdoor kun je over alle informatie beschikken van een auto van de prijs tot korting of acties.
De kosten die de dealer maken gaan omhoog, doordat de importeur en fabrikant veel eisen stelt.
Op het gebied van aftersales zijn er grote ketens voor service en onderhoud.
Al deze factoren zorgen voor een prijsconcurrentie in de branche.
Fabrikanten gaan zijn samen werken om de productie kosten laag te houden maar het volume erg
hoog.
De dealers zijn gaan veranderen om rendabel te blijven, doordat er steeds grotere dealergroepen
onstaan (stern-group, van Mossel-group). De fabrikanten kiezen sterke partijen uit, waardoor er
minder contractpartners zijn en hierdoor zakken de kosten.
Marketing: door dealergroepen ontstaan is er minder concurrentie, dus lagere marketingkosten.
Voorraad: De dealergroepen kunnen putten uit elkaars voorraad.
Personeel: Men kan volstaan met minder personeel in totaal.
Synergievoordelen (=samenwerking voordelen): gezamenlijke onderdelenvoorraad en gedeelde
backoffice.
Kortom de winst wilt de distributieketen vergroten, zij doen dit door met grote dealergroepen in zee
te gaan. De dealers moeten werken aan costumer experience.
Opkomst elektrische voertuigen
Hoofdstuk 1
Automobiliteitsbranche is geen handige benaming omdat het zich onderscheid in
bedrijfswagenbedrijven en personenwagenbedrijven. Mobiliteitsbranche houdt in dat bedrijven
goederen verplaatsen. Wij praten momenteel over de automotive branche.
Traditionele waardeketen (bedrijfskolom)
Extra onderbouwing:
Importeur zorgt voor de invoer en de fysieke distributie van de auto’s en onderdelen.
Quickfitters dat zijn de specialisten voor banden of uitlaten.
De traditionele waardeketen begint vanaf de fabriek dat is downstream tot de consument. Van de
grondstoffen naar de fabriek noemen we upstream.
Levenscyclus van een auto
Hoofstuk 2
Ontwikkelingen in de automotive branche
, Er zijn verschillende industriële revolutie geweest, in de 2de revolutie was de introductie van de
lopende band en massaproductie. 3de revolutie de productieprocessen werden geautomatiseerd en
gerobotiseerd. 4de revolutie waar cyber-fysieke systemen, waar internet en netwerken hun intrede
nam.
Recente ontwikkelingen
De marges van de autofabrikanten en de dealers zijn flink onderdruk en in Europa is er een
verzadiging van de markt ontstaan. Er blijft natuurlijk een vraag naar nieuwe auto’s maar de vraag
neemt terug. Oorzaken zijn bijvoorbeeld: meer thuiswerken ivm corona, grotere bereidheid om
online te kopen, verschuiving van autobezit naar autogebruik, elektrificatie van auto’s.
Daar buiten is er een grote concurrentie gekomen tussen de merken. Internet had grote invloed
hierop, hierdoor kun je over alle informatie beschikken van een auto van de prijs tot korting of acties.
De kosten die de dealer maken gaan omhoog, doordat de importeur en fabrikant veel eisen stelt.
Op het gebied van aftersales zijn er grote ketens voor service en onderhoud.
Al deze factoren zorgen voor een prijsconcurrentie in de branche.
Fabrikanten gaan zijn samen werken om de productie kosten laag te houden maar het volume erg
hoog.
De dealers zijn gaan veranderen om rendabel te blijven, doordat er steeds grotere dealergroepen
onstaan (stern-group, van Mossel-group). De fabrikanten kiezen sterke partijen uit, waardoor er
minder contractpartners zijn en hierdoor zakken de kosten.
Marketing: door dealergroepen ontstaan is er minder concurrentie, dus lagere marketingkosten.
Voorraad: De dealergroepen kunnen putten uit elkaars voorraad.
Personeel: Men kan volstaan met minder personeel in totaal.
Synergievoordelen (=samenwerking voordelen): gezamenlijke onderdelenvoorraad en gedeelde
backoffice.
Kortom de winst wilt de distributieketen vergroten, zij doen dit door met grote dealergroepen in zee
te gaan. De dealers moeten werken aan costumer experience.
Opkomst elektrische voertuigen
