WEEK 1
Mobiliteitstransitieplan
[Eigen Wijk] 2030
VERDIEPING
MOBILITEIT 2024-2025
Naam docent: Debora Zijdenbos
Studiejaar 1
Datum: 17-6-2025
,Analyse Lesopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Oostzaan Plovdiv Maastricht
Wegen-Netwerk
Fiets-Netwerk
OV-Netwerk
2
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Stedelijke Groei van Oostzaan Mobiliteit en Netwerkstructuur
Oostzaan is een kleine gemeente in de provincie Noord-Holland, gelegen ten Voetgangers en Fietsers
noorden van Amsterdam. Sinds 1995 is het aantal inwoners gestegen van 8.213
Oostzaan stimuleert actief het gebruik van de fiets en het lopen als duurzame vormen van mobiliteit. In
naar 9.727 in 2025, een toename van ongeveer 18%. Deze groei is voornamelijk
de zomer van 2025 start de aanleg van een nieuwe fiets- en voetgangersbrug die de Oostzanerdijk
ontstaan door een positieve komst van veel immigranten die hun plekje in
verbindt met het fietspad bij het industrieterrein Ambacht/Kolkweg-Noord richting de Kerkstraat. Deze
Oostzaan hebben gevonden.
brug is onderdeel van het project 'Aanpak Verkeersdruk Thorbeckewrg' en heeft als doel de
De gemeente hecht veel waarde aan het behoud van haar groene en bereikbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren.
kleinschalige karakter. In beleidsdocumenten wordt benadrukt dat de ruimtelijke
Daarnaast doet Oostzaan mee met regionale initiatieven, zoals het investeren in doorfietsroutes en het
ontwikkeling gericht is op het versterken van de centrumfunctie, met aandacht
verbeteren van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers, in samenwerking met de Vervoerregio
voor voorzieningen zoals de bibliotheek, het theater en het ambtelijk loket.
Amsterdam.
Tegelijkertijd wordt ingezet op duurzaamheid, leefbaarheid en bereikbaarheid .
Openbaar Vervoer
Op dit moment bestaat het openbaar vervoer in Oostzaan alleen maar uit 1 buslijn die langs de hoofdweg
de connectie vormt tussen Zaandam en Amsterdam. Deze bus bereikt weinig delen van het dorp
waardoor er grote loop afstanden ontstaan.
Autoverkeer
De auto blijft een belangrijk vervoermiddel in Oostzaan, maar de gemeente erkent dat het toenemende
autoverkeer leidt tot ruimtegebruik en mogelijke conflicten. Daarom wordt in het mobiliteitsprogramma
aandacht besteed aan het verbeteren van de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid, met een
focus op duurzame oplossingen en het bevorderen van alternatieve vervoerswijzen .
Legenda
Fiets-Netwerk
Bus-Netwerk
Oostzaan
Snelwegen
Eigen tekening, Clip Studio Paint 3
,Analyse Lesopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Stedelijke Groei van Plovdiv Mobiliteit en Netwerkstructuur
Plovdiv is de op één na grootste stad van Bulgarije en heeft de afgelopen Voetgangers en Fietsers
decennia een aanzienlijke groei doorgemaakt. Sinds de jaren 1960 is de stad
Vroeger was de stad Plovdiv heel erg gericht op voetgangersverkeer, maar met de groei van de stad en de
uitgebreid door omliggende dorpen zoals Proslav en Komatevo te integreren, wat
toename van autoverkeer is de infrastructuur voor voetgangers en fietsers onder druk komen te staan. In
heeft geleid tot een stervormige stadsstructuur langs de hoofdwegen. Tussen
2017 ontstond er een initiatief om alternatieve stedelijke mobiliteit te promoten, waaronder de aanleg
1896 en 2019 is het stedelijk gebied meer dan tien keer zo groot geworden,
van 48 km nieuwe fietspaden, met plannen voor nog eens 20 km. Desondanks blijft het aandeel fietsers
terwijl de bevolking ongeveer negen keer is toegenomen.
laag, met slechts 1% van de bevolking die de fiets gebruikt voor dagelijkse gebruik.
In 2021 overtrof Plovdiv voor het eerst Sofia in jaarlijkse bevolkingsgroei met een
Openbaar Vervoer
toename van 1.022 inwoners. De stad telt nu meer dan 343.000 inwoners en is
daarmee de snelst groeiende grote stad van Bulgarije. Factoren zoals Plovdiv beschikt over een uitgebreid busnetwerk, er zijn alleen wel wat uitdagingen zoals een gebrek aan
economische ontwikkeling, de Trakia Economic Zone (een industrieel en real-time informatie en beperkte betrouwbaarheid. In 2023 werd een Duurzaam Stedelijk Mobiliteitsplan
commercieel gebied) en de titel van Europese Culturele Hoofdstad in 2019 gepubliceerd, gericht op het verbeteren van de infrastructuur en betrouwbaarheid van het openbaar
hebben bijgedragen aan deze groei. vervoer en het implementeren van tariefsystemen en parkeerbeheer.
Autoverkeer
Het autoverkeer is dominant in Plovdiv, met 41% van de verplaatsingen per privévoertuig. Dit heeft geleid
tot overlast en een afname van de luchtkwaliteit. Om dit aan te pakken overweegt de stad de
ontwikkeling van een spoorwegsysteem als alternatief voor de drukke wegen.
Legenda
Plovdiv
Fiets-Netwerk
Bus-Netwerk
Trein-Netwerk
Eigen tekening, Clip Studio Paint 4
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Onderzoek Oostzaan
Oostzaan is een rustige, groene gemeente met een dorps karakter, gelegen aan de rand van de
metropoolregio Amsterdam. De mobiliteitsstructuur is in de basis goed afgestemd op de kleinschaligheid
van het dorp, maar in de afgelopen jaren zijn er verschillende veranderingen in de infrastructuur
doorgevoerd die zowel kansen als problemen met zich meebrengen.
Problemen
In Oostzaan zorgen twee veranderingen in de infrastructuur voor veel verwarring onder weggebruikers.
Zo zijn bepaalde routes aangepast zonder duidelijke communicatie of bebording, wat leidt tot
onduidelijkheid over voorrangssituaties en rijrichtingen. (Figuur 1 en 2) Daarnaast kent het dorp
frustratie en onveilige situaties, vooral in woonwijken en rondom scholen.
Ook het openbaar vervoer is een knelpunt. Oostzaan is sterk afhankelijk van één buslijn. Wanneer deze
Figuur 1 Figuur 2 uitvalt of vertraging heeft is er geen goed alternatief beschikbaar. Dit maakt het lastig voor bewoners die
afhankelijk zijn van het OV om op tijd op hun bestemming te komen.
Kansen
Toch liggen er ook duidelijke kansen voor verbetering. De aanleg van een nieuwe fiets- en
voetgangersbrug richting de Kerkstraat biedt bijvoorbeeld een alternatieve, veilige route voor langzaam
verkeer. Door samen te werken met de Vervoerregio Amsterdam krijgen veel Oostzaners de mogelijkheid
om gebruik te maken van doorfietsroutes en duurzame mobiliteit.
Daarnaast is het kleinschalige karakter van Oostzaan een voordeel: beleidsmaatregelen kunnen relatief
snel en doelgericht worden ingevoerd. De betrokkenheid van bewoners bij ruimtelijke plannen, zoals het
mogen meedenken over de naam van nieuwe infrastructuur versterkt het draagvlak voor veranderingen.
Best Practices
Een voorbeeld van een geslaagde aanpak is de integratie van duurzaamheid in mobiliteitsbeleid. De
gemeente koppelt projecten voor verkeersveiligheid aan bredere doelstellingen zoals klimaatadaptatie en
biodiversiteit. Ook de goede samenwerking met buurgemeenten en instanties zoals de Vervoerregio
Amsterdam geldt als best practice op schaal van een kleinere gemeente.
Figuur 3 5
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Oostzaan Plovdiv Maastricht
Tijdens de lesopdracht zijn er twee kaarten geanalyseerd van Maastricht (NL) en Plovdiv (BG), twee steden die op geheel verschillende schaal en met een
andere ruimtelijke structuur functioneren dan Oostzaan. Toch zijn er interessante vergelijkingen mogelijk:
Structuur en Netwerk
Structuur en Netwerk Structuur en Netwerk
Oostzaan heeft vergeleken met de andere steden een
In Plovdiv is het netwerk sterk gericht op radiale Maastricht heeft een gebalanceerd multimodaal
beperkt OV-aanbod, maar scoort goed op
hoofdwegen met een dominante rol voor autoverkeer. Het netwerk met relatief goede voorzieningen voor
toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers binnen
OV-netwerk is uitgebreid, maar de betrouwbaarheid is aan fietsers, voetgangers en OV-gebruikers. Er is sprake
het dorp. De verbindingen naar de regio kunnen echter
de slechte kant. In Plovdiv wordt weinig de fiets gebruikt, dit van een integraal stadsplan met oog voor
verbetering gebruiken.
komt door een te kort aan fietspaden/ voorzieningen. duurzaamheid.
Groeiproblematiek
Groeiproblematiek Groeiproblematiek
Oostzaan bevindt zich qua schaal en dynamiek tussen
In Plovdiv wordt veel overlegd en overwogen om de snelle Maastricht focust juist op het behouden van
stilstand en geleidelijke groei. Door de nabijheid van
stedelijke groei en overlast door toenemend autoverkeer de stedelijke kwaliteit en verduurzaming.
Amsterdam stijgt de woningdruk, wat
onder controle te houden
mobiliteitsvraagstukken met zich meebrengt.
Conclusie
Oostzaan is in mobiliteitsopzicht geen stad, maar wel onderdeel van een stedelijke regio. In vergelijking met Plovdiv en Maastricht is het netwerk minder uitgebreid, maar ligt er meer potentie om vanuit
kleinschaligheid en met behulp van de omliggende gemeentes stap voor stap te opereren. Waar Plovdiv worstelt met schaal en verouderde systemen, en Maastricht complexiteit moet managen, kan Oostzaan
zich richten op gerichte verbeteringen in duidelijkheid, doorstroming en actieve mobiliteit.
6
,Analyse Huiswerkopdracht week 2 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Netwerken-Oostzaan
7
, Analyse Huiswerkopdracht week 2 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Voetgangers-Netwerk
Op deze kaart is het hoofdvoetgangersnetwerk van Oostzaan en de omliggende steden en
natuurgebieden weergegeven. Het netwerk bestaat uit verharde stoepen, wandelroutes door
woonwijken, en paden door het natuurgebied Het Twiske. De voetgangersverbindingen
binnen Oostzaan zijn over het algemeen goed aangelegd en zorgen ervoor dat bewoners zich
gemakkelijk kunnen verplaatsen binnen de woonwijken. Vooral binnen het centrum zijn de
meeste voorzieningen, zoals winkels en scholen, goed bereikbaar te voet.
Ook Het Twiske is een uitstekend plek voor wandelaars, met diverse wandelroutes die
populair zijn onder bewoners, recreanten en toeristen. Voor de verbinding naar omliggende
steden zoals Zaandam, Amsterdam of Purmerend is het voetgangersnetwerk echter niet
geschikt. Deze steden liggen te ver weg om te voet te bereiken, wat betekent dat bewoners
voor deze afstanden gebruik moeten maken van de fiets, auto of het openbaar vervoer.
De volgende 3 kruisingen zijn aangegeven op de kaart met een
Deze 3 kruisingen worden dagelijks het meest gebruikt.
Hier steken dagelijks veel Hier steken veel wandelaars De meeste personen zullen
wandelaars de weg over om over om bij de benzine dagelijks hier langs lopen, er
naar school, de pomp sigaretten te kopen, zijn namelijk winkels, het
fietsenwinkelwinkel of om naar werk te gaan of voor gemeente huis, restaurants
naar de bushalte te gaan. één van de bedrijven op het en het kerkplein
terrein.
8
Mobiliteitstransitieplan
[Eigen Wijk] 2030
VERDIEPING
MOBILITEIT 2024-2025
Naam docent: Debora Zijdenbos
Studiejaar 1
Datum: 17-6-2025
,Analyse Lesopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Oostzaan Plovdiv Maastricht
Wegen-Netwerk
Fiets-Netwerk
OV-Netwerk
2
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Stedelijke Groei van Oostzaan Mobiliteit en Netwerkstructuur
Oostzaan is een kleine gemeente in de provincie Noord-Holland, gelegen ten Voetgangers en Fietsers
noorden van Amsterdam. Sinds 1995 is het aantal inwoners gestegen van 8.213
Oostzaan stimuleert actief het gebruik van de fiets en het lopen als duurzame vormen van mobiliteit. In
naar 9.727 in 2025, een toename van ongeveer 18%. Deze groei is voornamelijk
de zomer van 2025 start de aanleg van een nieuwe fiets- en voetgangersbrug die de Oostzanerdijk
ontstaan door een positieve komst van veel immigranten die hun plekje in
verbindt met het fietspad bij het industrieterrein Ambacht/Kolkweg-Noord richting de Kerkstraat. Deze
Oostzaan hebben gevonden.
brug is onderdeel van het project 'Aanpak Verkeersdruk Thorbeckewrg' en heeft als doel de
De gemeente hecht veel waarde aan het behoud van haar groene en bereikbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren.
kleinschalige karakter. In beleidsdocumenten wordt benadrukt dat de ruimtelijke
Daarnaast doet Oostzaan mee met regionale initiatieven, zoals het investeren in doorfietsroutes en het
ontwikkeling gericht is op het versterken van de centrumfunctie, met aandacht
verbeteren van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers, in samenwerking met de Vervoerregio
voor voorzieningen zoals de bibliotheek, het theater en het ambtelijk loket.
Amsterdam.
Tegelijkertijd wordt ingezet op duurzaamheid, leefbaarheid en bereikbaarheid .
Openbaar Vervoer
Op dit moment bestaat het openbaar vervoer in Oostzaan alleen maar uit 1 buslijn die langs de hoofdweg
de connectie vormt tussen Zaandam en Amsterdam. Deze bus bereikt weinig delen van het dorp
waardoor er grote loop afstanden ontstaan.
Autoverkeer
De auto blijft een belangrijk vervoermiddel in Oostzaan, maar de gemeente erkent dat het toenemende
autoverkeer leidt tot ruimtegebruik en mogelijke conflicten. Daarom wordt in het mobiliteitsprogramma
aandacht besteed aan het verbeteren van de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid, met een
focus op duurzame oplossingen en het bevorderen van alternatieve vervoerswijzen .
Legenda
Fiets-Netwerk
Bus-Netwerk
Oostzaan
Snelwegen
Eigen tekening, Clip Studio Paint 3
,Analyse Lesopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Stedelijke Groei van Plovdiv Mobiliteit en Netwerkstructuur
Plovdiv is de op één na grootste stad van Bulgarije en heeft de afgelopen Voetgangers en Fietsers
decennia een aanzienlijke groei doorgemaakt. Sinds de jaren 1960 is de stad
Vroeger was de stad Plovdiv heel erg gericht op voetgangersverkeer, maar met de groei van de stad en de
uitgebreid door omliggende dorpen zoals Proslav en Komatevo te integreren, wat
toename van autoverkeer is de infrastructuur voor voetgangers en fietsers onder druk komen te staan. In
heeft geleid tot een stervormige stadsstructuur langs de hoofdwegen. Tussen
2017 ontstond er een initiatief om alternatieve stedelijke mobiliteit te promoten, waaronder de aanleg
1896 en 2019 is het stedelijk gebied meer dan tien keer zo groot geworden,
van 48 km nieuwe fietspaden, met plannen voor nog eens 20 km. Desondanks blijft het aandeel fietsers
terwijl de bevolking ongeveer negen keer is toegenomen.
laag, met slechts 1% van de bevolking die de fiets gebruikt voor dagelijkse gebruik.
In 2021 overtrof Plovdiv voor het eerst Sofia in jaarlijkse bevolkingsgroei met een
Openbaar Vervoer
toename van 1.022 inwoners. De stad telt nu meer dan 343.000 inwoners en is
daarmee de snelst groeiende grote stad van Bulgarije. Factoren zoals Plovdiv beschikt over een uitgebreid busnetwerk, er zijn alleen wel wat uitdagingen zoals een gebrek aan
economische ontwikkeling, de Trakia Economic Zone (een industrieel en real-time informatie en beperkte betrouwbaarheid. In 2023 werd een Duurzaam Stedelijk Mobiliteitsplan
commercieel gebied) en de titel van Europese Culturele Hoofdstad in 2019 gepubliceerd, gericht op het verbeteren van de infrastructuur en betrouwbaarheid van het openbaar
hebben bijgedragen aan deze groei. vervoer en het implementeren van tariefsystemen en parkeerbeheer.
Autoverkeer
Het autoverkeer is dominant in Plovdiv, met 41% van de verplaatsingen per privévoertuig. Dit heeft geleid
tot overlast en een afname van de luchtkwaliteit. Om dit aan te pakken overweegt de stad de
ontwikkeling van een spoorwegsysteem als alternatief voor de drukke wegen.
Legenda
Plovdiv
Fiets-Netwerk
Bus-Netwerk
Trein-Netwerk
Eigen tekening, Clip Studio Paint 4
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Onderzoek Oostzaan
Oostzaan is een rustige, groene gemeente met een dorps karakter, gelegen aan de rand van de
metropoolregio Amsterdam. De mobiliteitsstructuur is in de basis goed afgestemd op de kleinschaligheid
van het dorp, maar in de afgelopen jaren zijn er verschillende veranderingen in de infrastructuur
doorgevoerd die zowel kansen als problemen met zich meebrengen.
Problemen
In Oostzaan zorgen twee veranderingen in de infrastructuur voor veel verwarring onder weggebruikers.
Zo zijn bepaalde routes aangepast zonder duidelijke communicatie of bebording, wat leidt tot
onduidelijkheid over voorrangssituaties en rijrichtingen. (Figuur 1 en 2) Daarnaast kent het dorp
frustratie en onveilige situaties, vooral in woonwijken en rondom scholen.
Ook het openbaar vervoer is een knelpunt. Oostzaan is sterk afhankelijk van één buslijn. Wanneer deze
Figuur 1 Figuur 2 uitvalt of vertraging heeft is er geen goed alternatief beschikbaar. Dit maakt het lastig voor bewoners die
afhankelijk zijn van het OV om op tijd op hun bestemming te komen.
Kansen
Toch liggen er ook duidelijke kansen voor verbetering. De aanleg van een nieuwe fiets- en
voetgangersbrug richting de Kerkstraat biedt bijvoorbeeld een alternatieve, veilige route voor langzaam
verkeer. Door samen te werken met de Vervoerregio Amsterdam krijgen veel Oostzaners de mogelijkheid
om gebruik te maken van doorfietsroutes en duurzame mobiliteit.
Daarnaast is het kleinschalige karakter van Oostzaan een voordeel: beleidsmaatregelen kunnen relatief
snel en doelgericht worden ingevoerd. De betrokkenheid van bewoners bij ruimtelijke plannen, zoals het
mogen meedenken over de naam van nieuwe infrastructuur versterkt het draagvlak voor veranderingen.
Best Practices
Een voorbeeld van een geslaagde aanpak is de integratie van duurzaamheid in mobiliteitsbeleid. De
gemeente koppelt projecten voor verkeersveiligheid aan bredere doelstellingen zoals klimaatadaptatie en
biodiversiteit. Ook de goede samenwerking met buurgemeenten en instanties zoals de Vervoerregio
Amsterdam geldt als best practice op schaal van een kleinere gemeente.
Figuur 3 5
,Analyse Huiswerkopdracht week 1 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Oostzaan Plovdiv Maastricht
Tijdens de lesopdracht zijn er twee kaarten geanalyseerd van Maastricht (NL) en Plovdiv (BG), twee steden die op geheel verschillende schaal en met een
andere ruimtelijke structuur functioneren dan Oostzaan. Toch zijn er interessante vergelijkingen mogelijk:
Structuur en Netwerk
Structuur en Netwerk Structuur en Netwerk
Oostzaan heeft vergeleken met de andere steden een
In Plovdiv is het netwerk sterk gericht op radiale Maastricht heeft een gebalanceerd multimodaal
beperkt OV-aanbod, maar scoort goed op
hoofdwegen met een dominante rol voor autoverkeer. Het netwerk met relatief goede voorzieningen voor
toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers binnen
OV-netwerk is uitgebreid, maar de betrouwbaarheid is aan fietsers, voetgangers en OV-gebruikers. Er is sprake
het dorp. De verbindingen naar de regio kunnen echter
de slechte kant. In Plovdiv wordt weinig de fiets gebruikt, dit van een integraal stadsplan met oog voor
verbetering gebruiken.
komt door een te kort aan fietspaden/ voorzieningen. duurzaamheid.
Groeiproblematiek
Groeiproblematiek Groeiproblematiek
Oostzaan bevindt zich qua schaal en dynamiek tussen
In Plovdiv wordt veel overlegd en overwogen om de snelle Maastricht focust juist op het behouden van
stilstand en geleidelijke groei. Door de nabijheid van
stedelijke groei en overlast door toenemend autoverkeer de stedelijke kwaliteit en verduurzaming.
Amsterdam stijgt de woningdruk, wat
onder controle te houden
mobiliteitsvraagstukken met zich meebrengt.
Conclusie
Oostzaan is in mobiliteitsopzicht geen stad, maar wel onderdeel van een stedelijke regio. In vergelijking met Plovdiv en Maastricht is het netwerk minder uitgebreid, maar ligt er meer potentie om vanuit
kleinschaligheid en met behulp van de omliggende gemeentes stap voor stap te opereren. Waar Plovdiv worstelt met schaal en verouderde systemen, en Maastricht complexiteit moet managen, kan Oostzaan
zich richten op gerichte verbeteringen in duidelijkheid, doorstroming en actieve mobiliteit.
6
,Analyse Huiswerkopdracht week 2 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Netwerken-Oostzaan
7
, Analyse Huiswerkopdracht week 2 Mobiliteitstransitieplan [Eigen Wijk] 2030
Voetgangers-Netwerk
Op deze kaart is het hoofdvoetgangersnetwerk van Oostzaan en de omliggende steden en
natuurgebieden weergegeven. Het netwerk bestaat uit verharde stoepen, wandelroutes door
woonwijken, en paden door het natuurgebied Het Twiske. De voetgangersverbindingen
binnen Oostzaan zijn over het algemeen goed aangelegd en zorgen ervoor dat bewoners zich
gemakkelijk kunnen verplaatsen binnen de woonwijken. Vooral binnen het centrum zijn de
meeste voorzieningen, zoals winkels en scholen, goed bereikbaar te voet.
Ook Het Twiske is een uitstekend plek voor wandelaars, met diverse wandelroutes die
populair zijn onder bewoners, recreanten en toeristen. Voor de verbinding naar omliggende
steden zoals Zaandam, Amsterdam of Purmerend is het voetgangersnetwerk echter niet
geschikt. Deze steden liggen te ver weg om te voet te bereiken, wat betekent dat bewoners
voor deze afstanden gebruik moeten maken van de fiets, auto of het openbaar vervoer.
De volgende 3 kruisingen zijn aangegeven op de kaart met een
Deze 3 kruisingen worden dagelijks het meest gebruikt.
Hier steken dagelijks veel Hier steken veel wandelaars De meeste personen zullen
wandelaars de weg over om over om bij de benzine dagelijks hier langs lopen, er
naar school, de pomp sigaretten te kopen, zijn namelijk winkels, het
fietsenwinkelwinkel of om naar werk te gaan of voor gemeente huis, restaurants
naar de bushalte te gaan. één van de bedrijven op het en het kerkplein
terrein.
8
