Nummer Datum
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 4
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 4
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de effecten van Routeadvies doorrekenen.
- Je kunt de diverse VRI-algoritmes beschrijven.
- Je kunt de theorie op netwerkniveau toepassen.
Routeadvies: Intro
Bij routeadvies moet je je in ieder geval voorstellen dat dat niet eenduidig is, dat je zegt: ‘Oké, ik
adviseer jou om voor route A of route B te kiezen.’
➔ Nee, bij routeadvies gaat het om het presenteren wat de routekeuzes zijn. Je wilt namelijk
niet dat iedereen jou route kiest, want dan kan je nog wel eens bedrogen uitkomen als dat op
dat moment de snelste route was.
Routeadvies kun je indelen in een paar verschillen:
1. Boven de snelweg de keuze van routes aangeven → puur informatief hoe lang je er dan nog
over gaat doen.
2. Je kunt zeggen tot een bepaalde bestemming, bijvoorbeeld bij parkeren. Je wilt je auto
parkeren, en zo weet je hoeveel parkeerplekken er bij een bepaalde parkeerplaats nog vrij
zijn. En ja, dit is routeadvies, want daarmee kun je je verkeer in de stad wat alleen maar een
parkeerplek aan het zoeken is drastisch verminderen. Daarnaast moet je je realiseren dat de
borden niet het werkelijke aantal parkeerplekken zullen geven aan jou. Zo kun je mensen
beïnvloeden in hun keuze en daarin advies geven.
3. Je kunt bij routeadvies ook zeggen van: ‘Oké, we hebben een bepaalde top, dat is dus hinder
(hinder nucleaire top).’ Zorg ervoor dat je in die periode andere keuzes maakt. Dus daarin zeg
je: ‘We gaan niet over die drukke weg, want die top is daar op dat moment. Kies een andere
route of een ander tijdstip om te gaan reizen.’
4. Daarnaast heb je ook nog de mogelijkheid zoals op figuur 4 te zien is, om te laten zien waar er
op dat moment een file staat binnen het netwerk, zoals mensen ook andere keuzes kunnen
maken met het rijden.
Overige welke hier niet tussen staat:
- De optie voor bijvoorbeeld de A13 met de A4 (twee wegen tussen Den Haag en Rotterdam) en
daar zie je ook heel vaak voorkomen dat je op de snelweg gepresenteerd ziet staan dat over
de A13 zoveel minuten + de extra vertragingstijd als die aanwezig is en de A4 de tijd + de extra
vertraging die er eventueel is. Op die manier kun je presenteren en mensen de keuze laten
maken welke route ze nemen.
Let op: houdt er rekening mee dat de cijfers die worden gepresenteerd op die borden, niet helemaal
de waarheid zijn. Enerzijds omdat je een voorspelling doet, maar ook omdat je niet wil dat iedereen
jouw keuze opvolgt en dan op een gegeven moment 1 route pakt, waardoor daar dus een extreme file
komt.
Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
,Nummer Datum
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Routeadvies: intro
Wat is nou zo fascinerend aan routeadvies?
Vergelijking met het weerbericht:
- Als ik voorspel dat het morgen 27 graden wordt, dan doet het weer nog precies hetzelfde als
ik dit niet had gedeeld met heel Nederland. Er verandert niets vergeleken met als ik het niet
had verteld.
- Als we gaan kijken naar het geven van routeadvies: Ik voorspel dat het morgen megadruk
wordt op de weg, er komen megafiles en het zal de drukste spits ooit zijn, dan zul je merken
dat heel veel mensen gaan kiezen voor het openbaar vervoer, thuiswerken of voor een ander
tijdstip om te gaan reizen. Vervolgens is het hele probleem dan dus verdwenen, omdat de
mensen toch niet zoveel gaan reizen. De file die van te voren is voorspeld, die wordt niet meer
gehaald. Door een voorspelling te doen en dit kenbaar te maken naar heel veel mensen, is de
uitkomst beïnvloedt. Dat is het interessante aan een routeadvies.
Voorspelling boven de weg:
- Route A duurt 5 minuten
- Route B duurt 7 minuten
Wat kies jij?
Als je dit zo denkt, dan kiest waarschijnlijk iedereen voor route A. Maar wat gebeurt er dan vervolgens:
Realisatie op de weg:
- Route A duurt 12 minuten → iedereen kiest voor de snelste route.
- Route B duurt 7 minuten
Vanwege deze reden willen wij dat routeadvies een beetje
voorzichtig brengen.
Dit effect klinkt best wel heftig en dan kun je gaan
nadenken: ‘Zal dit wel zo erg zijn?’
Vergeet niet dat als je van punt A naar B wil, en je hebt
twee routemogelijkheden, dan zit daar ook het verkeer op
van A naar C, van A naar D, van C naar B en van D naar B.
Dus elke route in dit geval heeft al een bepaalde hoeveelheid basis verkeer. Dit is een interessante
relatie die je kunt leggen met die verkeers- en vervoermodellen van het vak VVM. Want op het
moment dat je weet hoeveel verkeer er van A naar B gaat, of over de corridor nog voor A, naar A, naar
B en misschien nog wel verder dan B, die verkeersstromen wil je juist gaan sturen. Als je weet hoe
gevoelig het is voor de mens om te kiezen voor de route over C of over D, dan kun je daar uitspraken
over doen om dat advies te presenteren.
In de volgende kennisclips gaan we een basisberekening maken van wat de uitkomst zou moeten zijn
om dat zo positief mogelijk neer te zetten dat het verkeer de beste keuze maakt. Als je hier verder in
zal gaan, dan kun je daarna gaan bepalen wat voor advies je het beste kunt geven. Vergeet niet dat dit
ook heel veel experimenteel wordt gedaan op de snelwegen. Als je maar genoeg zaken hebt
geprobeerd, kom je uit bij een bepaald database, en weet je hoe je dat advies kan finetunen:
nauwkeurig afstemmen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Routeadvies: Instantane (actuele) reistijden
- Dit baseren we op: Hoelang zou je erover doen als de verkeerssituatie die er nu is
gehandhaafd blijft en dan op onze plaats van bestemming gaan. Dus dat is volledig stationair.
We gaan dus kijken naar dit moment van reistijd. Ja, reistijd kun je op heel veel verschillende
manieren uitrekenen en bedenken, want je kunt je reistijd (over elk stukje weg) op snelheid
gaan bepalen of bijvoorbeeld een voorspelling (toekomst) of je kijkt naar de reistijd van het
laatste voertuig die over dat traject gereden heeft. Er zijn hier verschillen in.
- Wij gaan het hebben over de instantane, oftewel de actuele, reistijd: Hoe ziet de weg eruit,
hoe lang doe je er over?
We hebben hiervoor twee routes, wat de leidraad is van de kennisclips.
- Route 1:
o Lengte 10 km
o Capaciteit 4000 vtg/uur
o Reistijd 6 minuten → 6 minuten over 10 km = 100 km/uur
- Route 2:
o Lengte 12,5 km
o Capaciteit 3600 vtg/uur
o Reistijd 7,5 minuten
Opdracht + Toelichting
Route 1: Hoelang doe je hier nu over? Hiervoor pakken we het fundamenteel diagram er weer bij.
- Hoelang doen 4400 voertuigen over route 1? (voor het gemak: na 1 uur)
o Na 1 uur komt er een auto aan, hoelang doet die auto dan over het traject, als de
huidige verkeerssituatie voor die auto niet veranderd (in werkelijkheid zou dit wel zo
zijn, maar dat laten we buiten beschouwing).
Antwoord:
- Inflow is 4400 voertuigen
- Outflow is 4000 voertuigen → dit is
de capaciteit, dus ergens op route 1
zit er een bottleneck van 4000
voertuigen per uur
- Ontwikkeling van de file: gele lijn
tussen punt inflow 4400 en punt
outflow 4000
We gebruiken de
volgende berekening:
schokgolfsnelheid:
= (4400 – 4000) / (44 – 165) = -3,31 km/uur
→ groeit mijn file. Er is 3,31 km aan file op het moment dat dat autootje wilt gaan rijden.
u(file) = 4000/165 = 24,24 km/uur q = k x u, dus u = q / k → zie lichtblauwe lijn
Je rijdt 24,24 km/uur door de file heen.
Tijd in file 3,31/24,24 = 0,136 uur Je doet over het stukje file van 3,31 km dus 0,136 uur – let
op: het is niet alleen dat stukje file, de route was 10 km
lang, waarvan 3,31 km file, dus dat betekent dat je nog
bijna 7 km over hebt om nog over te rijden.
Tijd zonder file (10 - 3,31)/100 = 0,0669 uur 10 km route, 6 min. Reistijd = 100 km/uur mag je rijden
Totale reistijd 0,136 + 0,0669 = 0,2 uur
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 3
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Dynamisch Verkeersmanagement | Les 4
Minor Infrastructuur en Mobiliteit
Les 4
Lesdoelen voor deze week
- Je kunt na deze week de effecten van Routeadvies doorrekenen.
- Je kunt de diverse VRI-algoritmes beschrijven.
- Je kunt de theorie op netwerkniveau toepassen.
Routeadvies: Intro
Bij routeadvies moet je je in ieder geval voorstellen dat dat niet eenduidig is, dat je zegt: ‘Oké, ik
adviseer jou om voor route A of route B te kiezen.’
➔ Nee, bij routeadvies gaat het om het presenteren wat de routekeuzes zijn. Je wilt namelijk
niet dat iedereen jou route kiest, want dan kan je nog wel eens bedrogen uitkomen als dat op
dat moment de snelste route was.
Routeadvies kun je indelen in een paar verschillen:
1. Boven de snelweg de keuze van routes aangeven → puur informatief hoe lang je er dan nog
over gaat doen.
2. Je kunt zeggen tot een bepaalde bestemming, bijvoorbeeld bij parkeren. Je wilt je auto
parkeren, en zo weet je hoeveel parkeerplekken er bij een bepaalde parkeerplaats nog vrij
zijn. En ja, dit is routeadvies, want daarmee kun je je verkeer in de stad wat alleen maar een
parkeerplek aan het zoeken is drastisch verminderen. Daarnaast moet je je realiseren dat de
borden niet het werkelijke aantal parkeerplekken zullen geven aan jou. Zo kun je mensen
beïnvloeden in hun keuze en daarin advies geven.
3. Je kunt bij routeadvies ook zeggen van: ‘Oké, we hebben een bepaalde top, dat is dus hinder
(hinder nucleaire top).’ Zorg ervoor dat je in die periode andere keuzes maakt. Dus daarin zeg
je: ‘We gaan niet over die drukke weg, want die top is daar op dat moment. Kies een andere
route of een ander tijdstip om te gaan reizen.’
4. Daarnaast heb je ook nog de mogelijkheid zoals op figuur 4 te zien is, om te laten zien waar er
op dat moment een file staat binnen het netwerk, zoals mensen ook andere keuzes kunnen
maken met het rijden.
Overige welke hier niet tussen staat:
- De optie voor bijvoorbeeld de A13 met de A4 (twee wegen tussen Den Haag en Rotterdam) en
daar zie je ook heel vaak voorkomen dat je op de snelweg gepresenteerd ziet staan dat over
de A13 zoveel minuten + de extra vertragingstijd als die aanwezig is en de A4 de tijd + de extra
vertraging die er eventueel is. Op die manier kun je presenteren en mensen de keuze laten
maken welke route ze nemen.
Let op: houdt er rekening mee dat de cijfers die worden gepresenteerd op die borden, niet helemaal
de waarheid zijn. Enerzijds omdat je een voorspelling doet, maar ook omdat je niet wil dat iedereen
jouw keuze opvolgt en dan op een gegeven moment 1 route pakt, waardoor daar dus een extreme file
komt.
Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 1
,Nummer Datum
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Routeadvies: intro
Wat is nou zo fascinerend aan routeadvies?
Vergelijking met het weerbericht:
- Als ik voorspel dat het morgen 27 graden wordt, dan doet het weer nog precies hetzelfde als
ik dit niet had gedeeld met heel Nederland. Er verandert niets vergeleken met als ik het niet
had verteld.
- Als we gaan kijken naar het geven van routeadvies: Ik voorspel dat het morgen megadruk
wordt op de weg, er komen megafiles en het zal de drukste spits ooit zijn, dan zul je merken
dat heel veel mensen gaan kiezen voor het openbaar vervoer, thuiswerken of voor een ander
tijdstip om te gaan reizen. Vervolgens is het hele probleem dan dus verdwenen, omdat de
mensen toch niet zoveel gaan reizen. De file die van te voren is voorspeld, die wordt niet meer
gehaald. Door een voorspelling te doen en dit kenbaar te maken naar heel veel mensen, is de
uitkomst beïnvloedt. Dat is het interessante aan een routeadvies.
Voorspelling boven de weg:
- Route A duurt 5 minuten
- Route B duurt 7 minuten
Wat kies jij?
Als je dit zo denkt, dan kiest waarschijnlijk iedereen voor route A. Maar wat gebeurt er dan vervolgens:
Realisatie op de weg:
- Route A duurt 12 minuten → iedereen kiest voor de snelste route.
- Route B duurt 7 minuten
Vanwege deze reden willen wij dat routeadvies een beetje
voorzichtig brengen.
Dit effect klinkt best wel heftig en dan kun je gaan
nadenken: ‘Zal dit wel zo erg zijn?’
Vergeet niet dat als je van punt A naar B wil, en je hebt
twee routemogelijkheden, dan zit daar ook het verkeer op
van A naar C, van A naar D, van C naar B en van D naar B.
Dus elke route in dit geval heeft al een bepaalde hoeveelheid basis verkeer. Dit is een interessante
relatie die je kunt leggen met die verkeers- en vervoermodellen van het vak VVM. Want op het
moment dat je weet hoeveel verkeer er van A naar B gaat, of over de corridor nog voor A, naar A, naar
B en misschien nog wel verder dan B, die verkeersstromen wil je juist gaan sturen. Als je weet hoe
gevoelig het is voor de mens om te kiezen voor de route over C of over D, dan kun je daar uitspraken
over doen om dat advies te presenteren.
In de volgende kennisclips gaan we een basisberekening maken van wat de uitkomst zou moeten zijn
om dat zo positief mogelijk neer te zetten dat het verkeer de beste keuze maakt. Als je hier verder in
zal gaan, dan kun je daarna gaan bepalen wat voor advies je het beste kunt geven. Vergeet niet dat dit
ook heel veel experimenteel wordt gedaan op de snelwegen. Als je maar genoeg zaken hebt
geprobeerd, kom je uit bij een bepaald database, en weet je hoe je dat advies kan finetunen:
nauwkeurig afstemmen.
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 2
, Nummer Datum
HR/igoDVM01c 29 september 2020
Routeadvies: Instantane (actuele) reistijden
- Dit baseren we op: Hoelang zou je erover doen als de verkeerssituatie die er nu is
gehandhaafd blijft en dan op onze plaats van bestemming gaan. Dus dat is volledig stationair.
We gaan dus kijken naar dit moment van reistijd. Ja, reistijd kun je op heel veel verschillende
manieren uitrekenen en bedenken, want je kunt je reistijd (over elk stukje weg) op snelheid
gaan bepalen of bijvoorbeeld een voorspelling (toekomst) of je kijkt naar de reistijd van het
laatste voertuig die over dat traject gereden heeft. Er zijn hier verschillen in.
- Wij gaan het hebben over de instantane, oftewel de actuele, reistijd: Hoe ziet de weg eruit,
hoe lang doe je er over?
We hebben hiervoor twee routes, wat de leidraad is van de kennisclips.
- Route 1:
o Lengte 10 km
o Capaciteit 4000 vtg/uur
o Reistijd 6 minuten → 6 minuten over 10 km = 100 km/uur
- Route 2:
o Lengte 12,5 km
o Capaciteit 3600 vtg/uur
o Reistijd 7,5 minuten
Opdracht + Toelichting
Route 1: Hoelang doe je hier nu over? Hiervoor pakken we het fundamenteel diagram er weer bij.
- Hoelang doen 4400 voertuigen over route 1? (voor het gemak: na 1 uur)
o Na 1 uur komt er een auto aan, hoelang doet die auto dan over het traject, als de
huidige verkeerssituatie voor die auto niet veranderd (in werkelijkheid zou dit wel zo
zijn, maar dat laten we buiten beschouwing).
Antwoord:
- Inflow is 4400 voertuigen
- Outflow is 4000 voertuigen → dit is
de capaciteit, dus ergens op route 1
zit er een bottleneck van 4000
voertuigen per uur
- Ontwikkeling van de file: gele lijn
tussen punt inflow 4400 en punt
outflow 4000
We gebruiken de
volgende berekening:
schokgolfsnelheid:
= (4400 – 4000) / (44 – 165) = -3,31 km/uur
→ groeit mijn file. Er is 3,31 km aan file op het moment dat dat autootje wilt gaan rijden.
u(file) = 4000/165 = 24,24 km/uur q = k x u, dus u = q / k → zie lichtblauwe lijn
Je rijdt 24,24 km/uur door de file heen.
Tijd in file 3,31/24,24 = 0,136 uur Je doet over het stukje file van 3,31 km dus 0,136 uur – let
op: het is niet alleen dat stukje file, de route was 10 km
lang, waarvan 3,31 km file, dus dat betekent dat je nog
bijna 7 km over hebt om nog over te rijden.
Tijd zonder file (10 - 3,31)/100 = 0,0669 uur 10 km route, 6 min. Reistijd = 100 km/uur mag je rijden
Totale reistijd 0,136 + 0,0669 = 0,2 uur
HOGESCHOOL ROTTERDAM |Minor Infrastructuur en Mobiliteit | Dynamisch Verkeersmanagement Pagina | 3
