Schiphol uitbreiden naar Lelystad Airport
Anne gaat graag op vakantie. Via Schiphol vliegt ze elke vakantie naar Mallorca, Ibiza of Tenerife. Velen
anderen doen hetzelfde, maar zelfs zoveel dat het maximum aantal van 500.000 vluchten per jaar bijna is
bereikt. Schiphol wilt daarom uitbreiden naar Lelystad Airport, het doel is om de vakantievluchten daar naar toe
te verplaatsen. De verwachting is dat in 2033 er 45.000 vakantievluchten vanaf Lelystad Airport kunnen gaan
vliegen (AD). Maar dit gaat voor veel problemen zorgen die veel negatieve externe effecten hebben. Schiphol
moet niet naar Lelystad Airport uitbreiden.
Tegenstanders van deze stelling beweren dat de uitbreiding van Schiphol naar Lelystad Airport voordelig is
voor de consument en de economie. Een hoge vraag naar vliegtickets gepaard met een groot aanbod aan
vliegtickets zal er namelijk voor zorgen dat de prijzen dalen, denkt de tegenstander. Voor 25 euro een retourtje
naar Mallorca of een keer met de familie een weekend naar Nice, dat wilt de consument. Wat de economie
betreft denken velen dat Schiphol nog steeds de motor is van de Nederlandse economie, en dat we die de ruimte
moeten geven om te kunnen blijven groeien. Meer vluchten is immers meer geld…
Maar dit is helemaal niet waar. TUI en Corendon verwachten dat de ticketprijs juist zal gaan stijgen. Corendon
verwacht zelfs dat de prijs per stoel wel met 50 euro kan gaan oplopen. Die reis naar Mallorca of een keer met
de familie een weekendje naar Nice is dan voor veel mensen al geen optie meer. De Raad voor de leefomgeving
en infrastructuur beweert dat Schiphol ook helemaal niet meer de motor van de economie is. Dit geeft reden om
juist meer te gaan investeren in andere domeinen van de economie, ‘’zoals de noord- en zuidvleugel van de
Randstad en de regio rond Eindhoven’’, zegt De Graeff.
Er zijn nog meer argumenten om de uitbreiding van Schiphol naar Lelystad Airport tegen te gaan.
Lelystad Airport gaat voor enorm veel geluidsoverlast zorgen. Uit het milieueffectrapport van Lelystad Airport
blijkt dat meer dan ruim 10.000 woningen door geluidsoverlast een matige tot zeer slecht leefklimaat zullen
krijgen bij een uitbreiding naar 25.000 vluchten per jaar. Het gaat hier over 48 tot 58 decibel. Dan is er ook nog
de kans dat er wordt uitgebreid naar 45.000 vluchten, het aantal woningen wat dan last gaat krijgen van het
Anne gaat graag op vakantie. Via Schiphol vliegt ze elke vakantie naar Mallorca, Ibiza of Tenerife. Velen
anderen doen hetzelfde, maar zelfs zoveel dat het maximum aantal van 500.000 vluchten per jaar bijna is
bereikt. Schiphol wilt daarom uitbreiden naar Lelystad Airport, het doel is om de vakantievluchten daar naar toe
te verplaatsen. De verwachting is dat in 2033 er 45.000 vakantievluchten vanaf Lelystad Airport kunnen gaan
vliegen (AD). Maar dit gaat voor veel problemen zorgen die veel negatieve externe effecten hebben. Schiphol
moet niet naar Lelystad Airport uitbreiden.
Tegenstanders van deze stelling beweren dat de uitbreiding van Schiphol naar Lelystad Airport voordelig is
voor de consument en de economie. Een hoge vraag naar vliegtickets gepaard met een groot aanbod aan
vliegtickets zal er namelijk voor zorgen dat de prijzen dalen, denkt de tegenstander. Voor 25 euro een retourtje
naar Mallorca of een keer met de familie een weekend naar Nice, dat wilt de consument. Wat de economie
betreft denken velen dat Schiphol nog steeds de motor is van de Nederlandse economie, en dat we die de ruimte
moeten geven om te kunnen blijven groeien. Meer vluchten is immers meer geld…
Maar dit is helemaal niet waar. TUI en Corendon verwachten dat de ticketprijs juist zal gaan stijgen. Corendon
verwacht zelfs dat de prijs per stoel wel met 50 euro kan gaan oplopen. Die reis naar Mallorca of een keer met
de familie een weekendje naar Nice is dan voor veel mensen al geen optie meer. De Raad voor de leefomgeving
en infrastructuur beweert dat Schiphol ook helemaal niet meer de motor van de economie is. Dit geeft reden om
juist meer te gaan investeren in andere domeinen van de economie, ‘’zoals de noord- en zuidvleugel van de
Randstad en de regio rond Eindhoven’’, zegt De Graeff.
Er zijn nog meer argumenten om de uitbreiding van Schiphol naar Lelystad Airport tegen te gaan.
Lelystad Airport gaat voor enorm veel geluidsoverlast zorgen. Uit het milieueffectrapport van Lelystad Airport
blijkt dat meer dan ruim 10.000 woningen door geluidsoverlast een matige tot zeer slecht leefklimaat zullen
krijgen bij een uitbreiding naar 25.000 vluchten per jaar. Het gaat hier over 48 tot 58 decibel. Dan is er ook nog
de kans dat er wordt uitgebreid naar 45.000 vluchten, het aantal woningen wat dan last gaat krijgen van het
