Flight Control Systeem A320: Opbouw, functie en
veiligheidsborging van een Primary Flight Control
Systeem
Integrerende opdracht behorende bij thema 2-ENG van de Aviation Academy
propedeuse 21-22.
Coördinator: Marc Pagen
Versie: 1 november 2021
Terry Lazonder (500834811), Ties van Schagen (500842806), Xander Pijnenburg
(500879092)
1
,Inhoudsopgave
Paginanummers:
Inleiding 3
H1. Krachten in het Flight Control Systeem
1.1 Krachtberekeningen voor de Piper Seneca II 4&5
1.2 Samenvatting van de krachtberekeningen voor de Airbus A320 6
H2. Het hydraulische systeem
2.1 Doel van het hydraulische systeem 7
2.2 Inrichting van het hydraulische systeem 8
H3. Fly-by-Wire en het elektrische systeem
3.1 Doel en werking van het FBW-systeem 9
3.2 Doel en inrichting van het elektrische systeem 10
H4. Compliance met CS 25.1309
4.1 Doel van CS 25.1309 11
4.2 Fault-Tree-Analysis 11
H5. Onderhoud aan het systeem
5.1 Check of the aileron servo controls and 12
hinge bearings for too much play and condition
5.2 Check of the aileron servo controls 13
fluid reserve piston position with the hydraulic reservoirs depressurised
5.3 Check of the aileron servo control oscillations 14
Conclusie 15
Bibliografie 16
Bijlage I: Fault Tree Analysis 17 & 18
Bijlage II: Gehanteerde planning 19
Bijlage III: Reflexie 20,21,22
2
, Inleiding
In een vliegtuig zitten veel complexen systemen. Deze systemen zijn erg belangrijk om
uiteindelijk veilig en goed te kunnen vliegen. In dit werkstuk gaan wij kijken naar ons
toegewezen stuur beweging namelijk de roll beweging van het vliegtuig.
In het eerste hoofdstuk gaan wij kijken naar de krachten die werken op de Piper Seneca II
en op de Airbus A320. Als eerst hebben wij gekeken naar de krachten die uit worden
geoefend op de Piper Seneca II en deze hebben wij geïllustreerd. Hierna hebben wij
hetzelfde gedaan bij de airbus. Na deze berekeningen konden wij ze met elkaar
vergelijken en conclusies hieruit trekken. In hoofdstuk 2 gaan wij vooral kijken naar de
hydraulische systemen in de A320, de werking hiervan en hoe dat precies in elkaar zit. In
het derde hoofdstuk gaan wij in op het FBW-systeem dat zich ook in de A380 bevindt.
Hierna zullen wij ons verdiepen in de redundancy-eisen volgens de CS 25.1309
regelgeving. Als laatst kijken wij nog naar de 2 onderhoudschecks die vermeld staan in de
MPD, deze checks heeft de A320 nodig zo om goed en veilig mogelijk te kunnen blijven
vliegen. Bij dit verslag hebben wij een Fault Tree Analysis gemaakt met de voor ons
toegewezen stuurbeweging en deze zal onderaan in het document bevinden.
3
veiligheidsborging van een Primary Flight Control
Systeem
Integrerende opdracht behorende bij thema 2-ENG van de Aviation Academy
propedeuse 21-22.
Coördinator: Marc Pagen
Versie: 1 november 2021
Terry Lazonder (500834811), Ties van Schagen (500842806), Xander Pijnenburg
(500879092)
1
,Inhoudsopgave
Paginanummers:
Inleiding 3
H1. Krachten in het Flight Control Systeem
1.1 Krachtberekeningen voor de Piper Seneca II 4&5
1.2 Samenvatting van de krachtberekeningen voor de Airbus A320 6
H2. Het hydraulische systeem
2.1 Doel van het hydraulische systeem 7
2.2 Inrichting van het hydraulische systeem 8
H3. Fly-by-Wire en het elektrische systeem
3.1 Doel en werking van het FBW-systeem 9
3.2 Doel en inrichting van het elektrische systeem 10
H4. Compliance met CS 25.1309
4.1 Doel van CS 25.1309 11
4.2 Fault-Tree-Analysis 11
H5. Onderhoud aan het systeem
5.1 Check of the aileron servo controls and 12
hinge bearings for too much play and condition
5.2 Check of the aileron servo controls 13
fluid reserve piston position with the hydraulic reservoirs depressurised
5.3 Check of the aileron servo control oscillations 14
Conclusie 15
Bibliografie 16
Bijlage I: Fault Tree Analysis 17 & 18
Bijlage II: Gehanteerde planning 19
Bijlage III: Reflexie 20,21,22
2
, Inleiding
In een vliegtuig zitten veel complexen systemen. Deze systemen zijn erg belangrijk om
uiteindelijk veilig en goed te kunnen vliegen. In dit werkstuk gaan wij kijken naar ons
toegewezen stuur beweging namelijk de roll beweging van het vliegtuig.
In het eerste hoofdstuk gaan wij kijken naar de krachten die werken op de Piper Seneca II
en op de Airbus A320. Als eerst hebben wij gekeken naar de krachten die uit worden
geoefend op de Piper Seneca II en deze hebben wij geïllustreerd. Hierna hebben wij
hetzelfde gedaan bij de airbus. Na deze berekeningen konden wij ze met elkaar
vergelijken en conclusies hieruit trekken. In hoofdstuk 2 gaan wij vooral kijken naar de
hydraulische systemen in de A320, de werking hiervan en hoe dat precies in elkaar zit. In
het derde hoofdstuk gaan wij in op het FBW-systeem dat zich ook in de A380 bevindt.
Hierna zullen wij ons verdiepen in de redundancy-eisen volgens de CS 25.1309
regelgeving. Als laatst kijken wij nog naar de 2 onderhoudschecks die vermeld staan in de
MPD, deze checks heeft de A320 nodig zo om goed en veilig mogelijk te kunnen blijven
vliegen. Bij dit verslag hebben wij een Fault Tree Analysis gemaakt met de voor ons
toegewezen stuurbeweging en deze zal onderaan in het document bevinden.
3
