ILESDI20 - Samenvatting
ILESDI20 –
Stedelijke
distributie
1
,ILESDI20 - Samenvatting
Inhoudsopgave
Hoofdstuk 1 – Wat is stedelijke distributie......................................................................... 3
Hoofdstuk 2 – Stakeholders............................................................................................... 5
Hoofdstuk 3 – Bouwlogistiek ............................................................................................. 7
Hoofdstuk 4 – Afvallogistiek .............................................................................................. 8
Hoofdstuk 5 – Personenmobiliteit ..................................................................................... 9
Hoofdstuk 6 – Oplossingen .............................................................................................. 10
Hoofdstuk 7 – Ontkoppelpunt ......................................................................................... 13
Hoofdstuk 8 – LEVV ......................................................................................................... 15
Hoofdstuk 9 – Trends van webwinkels ............................................................................. 17
Hoofdstuk 10 – Channels ................................................................................................. 18
Hoofdstuk 11 – E-commerce ............................................................................................ 19
Artikel ‘Last Mile: lokale problematiek telt’ ..................................................................... 21
Artikel ‘Reinventing the concept of an Urban Consolidation Centre with LEVV’ ................ 22
Artikel ‘ABN AMRO Stadslogistieke Marktstudie’............................................................. 24
2
,ILESDI20 - Samenvatting
Hoofdstuk 1 – Wat is stedelijke distributie
• Stedelijke distributie: De distributie van goederen naar bedrijven en instellingen in de binnenstad
en de kernwinkelgebieden (winkels, horeca, kantoren en andere bedrijfsmatige activiteiten),
inclusief het ophalen van retourgoederen en afval bij bedrijven in hetzelfde gebied.
o De onderstreepte woorden zijn de 4 belangrijkste criteria
Stakeholders
• Er zijn 6 stakeholders betrokken bij de stedelijke distributie problematiek
Stakeholder Belangen
Gemeente Moet zorgen voor een balans tussen verschillende partijen en wil schone lucht,
bewoonwaarheid en een aantrekkelijk winkelklimaat.
Inwoners Willen ongestoord kunnen winkelen in een veilige omgeving. Winkelen op korte
afstanden en een aantrekkelijk woongebied
Ontvangers Willen een aantrekkelijk winkelgebied voor hun consumenten en willen goede
(winkeliers) bereikbaarheid van de winkel voor consumenten en leveranciers
Leveranciers Willen geen moeite doen voor de last mile.
Verladers Willen lage kosten van de last mile
Logistiek Willen beperkte maatregelen voor transport en willen goede bereikbaarheid
dienstverleners
Problemen
• De grijze blokjes in het figuur staan voor de problemen binnen stedelijke distributie
o Luchtvervuiling: door het toenemende verkeer in de stad neemt de luchtkwaliteit af
o Congestie: meer verkeer betekent meer file
o Minder aantrekkelijk winkelgebied
o Hoge kosten last mile (laatste deel van de distributie dat in het centrum plaatsvindt)
o Veiligheid: er is veel kruisend verkeer (mobiliteitsstromen, werknemers, shoppers). Daar
moet allemaal rekening mee gehouden worden voor de veiligheid
o Minder aantrekkelijk woongebied
• Bij stedelijke distributie vraagstukken:
o Zijn altijd meerdere stakeholders betrokken
o Wordt er uitgegaan van stakeholder problematiek (iedereen ondervindt de problemen)
o Is de oplossing niet eenduidig en niet voor één partij
Als een vraagstuk gaat over stedelijke distributie, praat dan over de stedelijke omgeving, in het
centrum!
3
, ILESDI20 - Samenvatting
Noodzaak van stedelijke distributie
• 80% van de wereldbevolking leeft in 2050 in een stad
• Dagelijks beleveren 200.000 kleinere en 50.000 grotere vrachtwagens de Nederlandse
binnensteden, voornamelijk bouw, horeca en retail.
• Vrachtauto’s bepalen slechts 10-15% van het totale verkeer in de stad. Toch leveren die de
meeste problemen op:
o Het effect van vrachtauto’s is groter, omdat deze auto’s groter zijn dan personenauto’s.
De afmetingen en het parkeren leiden sneller tot congestie.
o Vrachtauto’s dragen meer bij aan luchtvervuiling (diesels).
o Vracht draagt meer bij aan onveiligheid en perceptie van de stad.
o Rotterdam heeft moeite met de concentratie fijnstof → Europese boetes.
De uitdagingen van de stedelijke distributie zijn:
• Transport moet schoner, stiller en veiliger
• Verminder van congestie
• Efficiënter vervoer (minder ritten)
• Groeiende retourstromen (retourzendingen van producten en afval) zo efficiënt mogelijk
verwerken
• Beperking van extra belasting van woonwijken door de belevering van online aankopen worden
beperkt?
Goede stedelijke distributie begint op straatniveau
• De winkelstraat. Daar is stedelijke distributie het meest zichtbaar:
o De vrachtwagens en bestelauto’s die moeizaam manoeuvreren, chauffeurs die moeten
wachten tot een collega klaar is,
o Vrachtwagens die op de stoep staan geparkeerd, de paaltjes, de winkeliers (al dan niet
op tijd aanwezig)
• Op dit straatniveau is ook de reden zichtbaar van stedelijke distributie:
o Hier ontstaat de vraag naar het vervoer.
o Het begint bij de veeleisende consument die steeds meer keuzes kan maken in het
alsmaar uitbreidende assortiment.
o De winkeliers en horecaondernemers willen geen nee verkopen maar ook geen grote
voorraden aanhouden. Daar hebben ze helemaal geen ruimte voor.
VVO = Verkoopvloeroppervlak. Winkeliers willen een zo groot mogelijk verkoopvloeroppervlak,
maar ze hebben natuurlijk ook ruimte nodig voor het magazijn. Hoe groter verkoopvloeroppervlak,
hoe hoger de omloopsnelheid van producten en groter assortiment.
Last mile
• De stad is vaak de “last mile” van de logistieke keten. Daar wordt het laatste stuk naar de
consument gereden. De winkelier hoort ook nog bij de last mile.
• Door de verschuiving van fysieke aankopen naar online aankopen, doet de problematiek van de
last mile zich ook steeds meer voor in woonwijken.
• De last mile wordt nu gezien als het duurste, minst efficiënte en meest vervuilende deel van de
hele logistieke keten
• De last mile wordt gedefinieerd als het laatste stukje in de B2C bezorgservice waarbij de zending
wordt geleverd bij de ontvanger (bij zijn huis of op een afhaalpunt)
4
ILESDI20 –
Stedelijke
distributie
1
,ILESDI20 - Samenvatting
Inhoudsopgave
Hoofdstuk 1 – Wat is stedelijke distributie......................................................................... 3
Hoofdstuk 2 – Stakeholders............................................................................................... 5
Hoofdstuk 3 – Bouwlogistiek ............................................................................................. 7
Hoofdstuk 4 – Afvallogistiek .............................................................................................. 8
Hoofdstuk 5 – Personenmobiliteit ..................................................................................... 9
Hoofdstuk 6 – Oplossingen .............................................................................................. 10
Hoofdstuk 7 – Ontkoppelpunt ......................................................................................... 13
Hoofdstuk 8 – LEVV ......................................................................................................... 15
Hoofdstuk 9 – Trends van webwinkels ............................................................................. 17
Hoofdstuk 10 – Channels ................................................................................................. 18
Hoofdstuk 11 – E-commerce ............................................................................................ 19
Artikel ‘Last Mile: lokale problematiek telt’ ..................................................................... 21
Artikel ‘Reinventing the concept of an Urban Consolidation Centre with LEVV’ ................ 22
Artikel ‘ABN AMRO Stadslogistieke Marktstudie’............................................................. 24
2
,ILESDI20 - Samenvatting
Hoofdstuk 1 – Wat is stedelijke distributie
• Stedelijke distributie: De distributie van goederen naar bedrijven en instellingen in de binnenstad
en de kernwinkelgebieden (winkels, horeca, kantoren en andere bedrijfsmatige activiteiten),
inclusief het ophalen van retourgoederen en afval bij bedrijven in hetzelfde gebied.
o De onderstreepte woorden zijn de 4 belangrijkste criteria
Stakeholders
• Er zijn 6 stakeholders betrokken bij de stedelijke distributie problematiek
Stakeholder Belangen
Gemeente Moet zorgen voor een balans tussen verschillende partijen en wil schone lucht,
bewoonwaarheid en een aantrekkelijk winkelklimaat.
Inwoners Willen ongestoord kunnen winkelen in een veilige omgeving. Winkelen op korte
afstanden en een aantrekkelijk woongebied
Ontvangers Willen een aantrekkelijk winkelgebied voor hun consumenten en willen goede
(winkeliers) bereikbaarheid van de winkel voor consumenten en leveranciers
Leveranciers Willen geen moeite doen voor de last mile.
Verladers Willen lage kosten van de last mile
Logistiek Willen beperkte maatregelen voor transport en willen goede bereikbaarheid
dienstverleners
Problemen
• De grijze blokjes in het figuur staan voor de problemen binnen stedelijke distributie
o Luchtvervuiling: door het toenemende verkeer in de stad neemt de luchtkwaliteit af
o Congestie: meer verkeer betekent meer file
o Minder aantrekkelijk winkelgebied
o Hoge kosten last mile (laatste deel van de distributie dat in het centrum plaatsvindt)
o Veiligheid: er is veel kruisend verkeer (mobiliteitsstromen, werknemers, shoppers). Daar
moet allemaal rekening mee gehouden worden voor de veiligheid
o Minder aantrekkelijk woongebied
• Bij stedelijke distributie vraagstukken:
o Zijn altijd meerdere stakeholders betrokken
o Wordt er uitgegaan van stakeholder problematiek (iedereen ondervindt de problemen)
o Is de oplossing niet eenduidig en niet voor één partij
Als een vraagstuk gaat over stedelijke distributie, praat dan over de stedelijke omgeving, in het
centrum!
3
, ILESDI20 - Samenvatting
Noodzaak van stedelijke distributie
• 80% van de wereldbevolking leeft in 2050 in een stad
• Dagelijks beleveren 200.000 kleinere en 50.000 grotere vrachtwagens de Nederlandse
binnensteden, voornamelijk bouw, horeca en retail.
• Vrachtauto’s bepalen slechts 10-15% van het totale verkeer in de stad. Toch leveren die de
meeste problemen op:
o Het effect van vrachtauto’s is groter, omdat deze auto’s groter zijn dan personenauto’s.
De afmetingen en het parkeren leiden sneller tot congestie.
o Vrachtauto’s dragen meer bij aan luchtvervuiling (diesels).
o Vracht draagt meer bij aan onveiligheid en perceptie van de stad.
o Rotterdam heeft moeite met de concentratie fijnstof → Europese boetes.
De uitdagingen van de stedelijke distributie zijn:
• Transport moet schoner, stiller en veiliger
• Verminder van congestie
• Efficiënter vervoer (minder ritten)
• Groeiende retourstromen (retourzendingen van producten en afval) zo efficiënt mogelijk
verwerken
• Beperking van extra belasting van woonwijken door de belevering van online aankopen worden
beperkt?
Goede stedelijke distributie begint op straatniveau
• De winkelstraat. Daar is stedelijke distributie het meest zichtbaar:
o De vrachtwagens en bestelauto’s die moeizaam manoeuvreren, chauffeurs die moeten
wachten tot een collega klaar is,
o Vrachtwagens die op de stoep staan geparkeerd, de paaltjes, de winkeliers (al dan niet
op tijd aanwezig)
• Op dit straatniveau is ook de reden zichtbaar van stedelijke distributie:
o Hier ontstaat de vraag naar het vervoer.
o Het begint bij de veeleisende consument die steeds meer keuzes kan maken in het
alsmaar uitbreidende assortiment.
o De winkeliers en horecaondernemers willen geen nee verkopen maar ook geen grote
voorraden aanhouden. Daar hebben ze helemaal geen ruimte voor.
VVO = Verkoopvloeroppervlak. Winkeliers willen een zo groot mogelijk verkoopvloeroppervlak,
maar ze hebben natuurlijk ook ruimte nodig voor het magazijn. Hoe groter verkoopvloeroppervlak,
hoe hoger de omloopsnelheid van producten en groter assortiment.
Last mile
• De stad is vaak de “last mile” van de logistieke keten. Daar wordt het laatste stuk naar de
consument gereden. De winkelier hoort ook nog bij de last mile.
• Door de verschuiving van fysieke aankopen naar online aankopen, doet de problematiek van de
last mile zich ook steeds meer voor in woonwijken.
• De last mile wordt nu gezien als het duurste, minst efficiënte en meest vervuilende deel van de
hele logistieke keten
• De last mile wordt gedefinieerd als het laatste stukje in de B2C bezorgservice waarbij de zending
wordt geleverd bij de ontvanger (bij zijn huis of op een afhaalpunt)
4
