Aviation Studies
Verslag Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Studenten x
X
X
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inhoudsopgave
SAMENVATTING..........................................................................................................................................3
INLEIDING...................................................................................................................................................4
1. VERGELIJKING EIGEN TAP MET VOORBEELD FABRIKANT.........................................................................5
PASSENGER SERVICES........................................................................................................................................5
CARGO/BAGAGE HANDLING...............................................................................................................................6
AIRPLANE SERVICING........................................................................................................................................7
2. VERGELIJKING EIGEN TAP MET ANDERE LUCHTHAVEN............................................................................8
3. VOP.......................................................................................................................................................10
4. BOTTLENECKS........................................................................................................................................11
CLEANING....................................................................................................................................................12
5. VERBETERVOORSTEL EIGEN TAP............................................................................................................13
INTERN EN EXTERN.........................................................................................................................................13
VAN INTERN NAAR EXTERN..............................................................................................................................13
VERKORTEN INTERN PROCES.............................................................................................................................13
ELIMINATIE...................................................................................................................................................13
PARALLELLISATIE............................................................................................................................................14
BIJLAGE I HUIDIGE VOP.............................................................................................................................17
BIJLAGE II VERBETERVOORSTEL VOP.........................................................................................................19
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Blokhandleiding Aviation Studies
Samenvatting
Door de snelle groei in de luchtvaart is de vraag naar snelle handelingen in en rondom het vliegtuig erg
hoog. In de twee verslagen is er gekeken naar een 737-700 van KLM. Er is hier gekeken naar welke
processen er spelen in een omdraaiproces en hoe een Integraal Logistiek Concept (=ILC) van een van deze
stromen eruit ziet. Welke eisen worden er allemaal gesteld aan een TAP en hoe worden deze
verwezenlijkt?
Er is voor opdracht 1 een TAP onder de loep genomen. Er is aan meerdere processen aandacht besteed
namelijk: catering, lavatory services, watering services, fueling, baggage, cargo, deboarden,
onderhoud/reparaties en de pre-flight check. In ons geval hebben we te maken met een Full Service Carrier
die op haar eigen thuis station te vinden was. Hierdoor hebben we een volledige TAP kunnen observeren
waarin alle bovenstaande processen aan bod kwamen.
Zodra er een proces uitliep of langer duurde, had dit vervolgens invloed op de processen die vervolgens
moesten worden uitgevoerd. Dit wordt het ‘Kritieke Pad’ genoemd. Hierin is te zien dat het boarden niet
mag beginnen zolang de cleaning nog aan boord is of zolang er nog getankt wordt en dat de cleaning niet
aan boord mag zolang de binnenkomende passagiers nog aan boord zijn van het toestel. De cleaning
vormde in ons proces dan ook het kritieke pad.
Als we vervolgens inzoomen op één stroom in het TAP wordt er gekeken naar een ILC. Voor de ILC is er
gekozen voor Shell. Na verder onderzoek van Shell is er gebleken dat deze niet alleen op Schiphol een grote
rol speelt, maar ook op diverse andere luchthavens in de wereld. Shell zorgt altijd voor een constante
aanvoer van brandstof aan de Airport Fuel Service (AFS) op Schiphol. Ondanks de concurrenten zoals BP en
Exxon, kan er opgemerkt worden dat Shell bovenaan de ladder staat. Dit ondanks de concurrerende
marktvorm.
Voor opdracht 2 is de hoofdvraag ‘Hoe kan het omdraaiproces van KLM in het vervolg verkort of verbetert
worden?’. Dit is onderzocht aan de hand van het vergelijken van onze waargenomen TAP met de
voorgestelde TAP van de fabrikant en met een omdraaiproces op een buitenstation voor dezelfde airline en
hetzelfde vliegtuigtype.
Uit de vergelijking met de fabrikant is gekeken naar drie niveaus: passenger services, cargo/bagage
handling en airplane servicing. Bij deze vergelijkingen is vooral naar voren gekomen dat de waargenomen
TAP op Schiphol voor de 737-700 weinig overeenkomsten heeft met de fabrikant. Hieruit valt op te maken
dat er slack - ook wel een marge - wordt genomen op passenger services. De planning van de fabrikant voor
cargo en baggage handling is in onze ogen onrealistisch kort. Er is voor airplane servicing geen slack
ingerekend terwijl dit voor de airplane servicing van toepassing geweest is in de planning van de fabrikant
(Boeing).
Voor de vergelijking met de opname op een buitenstation zijn er weinig verschillen. Ondanks de vertraging
die ons vliegtuig opliep op Schiphol zijn de tijden van de processen die zich in en rondom het vliegtuig
afspelen nagenoeg gelijk. Hierbij viel op dat lavatory/water service en catering niet aanwezig waren bij het
omdraaiproces op München. Deze stromen spelen zich hier niet af in verband met de hogere kosten die
buitenstations rekenen voor deze processen in vergelijking met de prijzen op de thuisbasis Schiphol.
Aan de hand van bovenstaande opmerkingen in combinatie met het kritieke pad is er een bottleneck
opgemaakt en een verbetervoorstel opgezet. Hierin is te zien dat cleaning voor ons omdraaiproces op de
737-700 van KLM op Schiphol zowel het kritieke pad als de bottleneck vormt.
Om vervolgens terug te komen op de hoofdvraag van opdracht 2 ‘Hoe kan het omdraaiproces van KLM in
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
Verslag Opdracht 2
Vergelijken en verbeteren TAP
Thema 2OPS
Studentversie
Studenten x
X
X
, Blokhandleiding Aviation Studies
Inhoudsopgave
SAMENVATTING..........................................................................................................................................3
INLEIDING...................................................................................................................................................4
1. VERGELIJKING EIGEN TAP MET VOORBEELD FABRIKANT.........................................................................5
PASSENGER SERVICES........................................................................................................................................5
CARGO/BAGAGE HANDLING...............................................................................................................................6
AIRPLANE SERVICING........................................................................................................................................7
2. VERGELIJKING EIGEN TAP MET ANDERE LUCHTHAVEN............................................................................8
3. VOP.......................................................................................................................................................10
4. BOTTLENECKS........................................................................................................................................11
CLEANING....................................................................................................................................................12
5. VERBETERVOORSTEL EIGEN TAP............................................................................................................13
INTERN EN EXTERN.........................................................................................................................................13
VAN INTERN NAAR EXTERN..............................................................................................................................13
VERKORTEN INTERN PROCES.............................................................................................................................13
ELIMINATIE...................................................................................................................................................13
PARALLELLISATIE............................................................................................................................................14
BIJLAGE I HUIDIGE VOP.............................................................................................................................17
BIJLAGE II VERBETERVOORSTEL VOP.........................................................................................................19
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
2
, Blokhandleiding Aviation Studies
Samenvatting
Door de snelle groei in de luchtvaart is de vraag naar snelle handelingen in en rondom het vliegtuig erg
hoog. In de twee verslagen is er gekeken naar een 737-700 van KLM. Er is hier gekeken naar welke
processen er spelen in een omdraaiproces en hoe een Integraal Logistiek Concept (=ILC) van een van deze
stromen eruit ziet. Welke eisen worden er allemaal gesteld aan een TAP en hoe worden deze
verwezenlijkt?
Er is voor opdracht 1 een TAP onder de loep genomen. Er is aan meerdere processen aandacht besteed
namelijk: catering, lavatory services, watering services, fueling, baggage, cargo, deboarden,
onderhoud/reparaties en de pre-flight check. In ons geval hebben we te maken met een Full Service Carrier
die op haar eigen thuis station te vinden was. Hierdoor hebben we een volledige TAP kunnen observeren
waarin alle bovenstaande processen aan bod kwamen.
Zodra er een proces uitliep of langer duurde, had dit vervolgens invloed op de processen die vervolgens
moesten worden uitgevoerd. Dit wordt het ‘Kritieke Pad’ genoemd. Hierin is te zien dat het boarden niet
mag beginnen zolang de cleaning nog aan boord is of zolang er nog getankt wordt en dat de cleaning niet
aan boord mag zolang de binnenkomende passagiers nog aan boord zijn van het toestel. De cleaning
vormde in ons proces dan ook het kritieke pad.
Als we vervolgens inzoomen op één stroom in het TAP wordt er gekeken naar een ILC. Voor de ILC is er
gekozen voor Shell. Na verder onderzoek van Shell is er gebleken dat deze niet alleen op Schiphol een grote
rol speelt, maar ook op diverse andere luchthavens in de wereld. Shell zorgt altijd voor een constante
aanvoer van brandstof aan de Airport Fuel Service (AFS) op Schiphol. Ondanks de concurrenten zoals BP en
Exxon, kan er opgemerkt worden dat Shell bovenaan de ladder staat. Dit ondanks de concurrerende
marktvorm.
Voor opdracht 2 is de hoofdvraag ‘Hoe kan het omdraaiproces van KLM in het vervolg verkort of verbetert
worden?’. Dit is onderzocht aan de hand van het vergelijken van onze waargenomen TAP met de
voorgestelde TAP van de fabrikant en met een omdraaiproces op een buitenstation voor dezelfde airline en
hetzelfde vliegtuigtype.
Uit de vergelijking met de fabrikant is gekeken naar drie niveaus: passenger services, cargo/bagage
handling en airplane servicing. Bij deze vergelijkingen is vooral naar voren gekomen dat de waargenomen
TAP op Schiphol voor de 737-700 weinig overeenkomsten heeft met de fabrikant. Hieruit valt op te maken
dat er slack - ook wel een marge - wordt genomen op passenger services. De planning van de fabrikant voor
cargo en baggage handling is in onze ogen onrealistisch kort. Er is voor airplane servicing geen slack
ingerekend terwijl dit voor de airplane servicing van toepassing geweest is in de planning van de fabrikant
(Boeing).
Voor de vergelijking met de opname op een buitenstation zijn er weinig verschillen. Ondanks de vertraging
die ons vliegtuig opliep op Schiphol zijn de tijden van de processen die zich in en rondom het vliegtuig
afspelen nagenoeg gelijk. Hierbij viel op dat lavatory/water service en catering niet aanwezig waren bij het
omdraaiproces op München. Deze stromen spelen zich hier niet af in verband met de hogere kosten die
buitenstations rekenen voor deze processen in vergelijking met de prijzen op de thuisbasis Schiphol.
Aan de hand van bovenstaande opmerkingen in combinatie met het kritieke pad is er een bottleneck
opgemaakt en een verbetervoorstel opgezet. Hierin is te zien dat cleaning voor ons omdraaiproces op de
737-700 van KLM op Schiphol zowel het kritieke pad als de bottleneck vormt.
Om vervolgens terug te komen op de hoofdvraag van opdracht 2 ‘Hoe kan het omdraaiproces van KLM in
Faculteit Techniek
Hogeschool van Amsterdam
3
