T.1 SISTEMAS DE INSTRUMENTOS ELECTRÓNICOS (4 Preg nivel 1)
Sistema de instrumentación de una aeronave proporciona información
sobre su estado y funcionamiento
El sistema de instrumentación analógico tradicional está compuesto
por cuatro indicadores:
• Anemómetro (air Speed)
• Horizontal artificial o indicador de actitud (attitude indicador)
• Altímetro (altimeter)
• Indicador de rumbo (heading indicator - HI)
Se encuentra en el panel principal de cabina de vuelo dispuestos en
forma de T
Puesto que las aeronaves suelen contar con sistemas de radio navegación en camino también nos
encontraremos con sus respectivos indicadores
➡ Indicador radiomagnético (Radio Magnetic Indicator - RMI): Representa la dirección en la
que se encuentran las estaciones de tierra de los sistemas de navegación ADF (flecha sencilla)
y VOR (flecha doble)
➡ Instrumentación de aterrizaje (Instrument Landing System - ILS): Ayuda al piloto a
mantener la aeronave en la senda de planeo descendente óptima durante el aterrizaje
Estos indicadores analógicos están construidos con componentes mecánicos, neumáticos y
eléctricos que moverán las agujas y el dial de los instrumentos según corresponda
‣ Cápsula barométrica de un anemómetro se hinchará por la acción del aire proveniente del tubo
pitot y, a través de un mecanismo, provocará el movimiento de la aguja, dando la indicación
‣ Sistema de instrumentación digital, la presión captada por el pitot se introduce en el air data computer,
que mide la dicha presión, obteniendo una señal digital que se envía a las pantallas de cabina a través
de un bus de datos, en donde se representará el valor de la velocidad del aire
1.1 GLASS COCKPIT
Primer avión en usar el EIS - (Electronic Instrument System) fue el MD-80 en 1980, empleando pantallas
de tubo de rayos catódicos (CRT). Tenían dos pantallas:
‣ EADI - Electronic Attitude Direction Indicator: Centraliza la info del horizonte artificial , coordinador
de giro e inclinómetro y del ILS
‣ EHSI - Electronic Horizontal Situation Indicator: Recoge la info relativa al rumbo y a la navegación
Podíamos encontrar también una pantalla adicional multifunción (Multi-Function Display - MFD) en medio
de ambos pilotos, en donde se representan los datos del radar metereológico o sistemas de la aeronave
‣ Es idéntica a las de altitud y navegación, por lo que en caso de fallo de alguna de ellas, podrá mostrar
la info del EADI o del EHSI
En 1988 entra en servicio el Airbus A-320 instrumentación totalmente electrónica.
‣ Cuenta con 6 pantallas en donde aparece toda la información que los pilotos necesitan: altitud, rumbo,
velocidad, funcionamiento de motores y sistemas, etc.
‣ Sistema de instrumentación electrónica se dividen 2: EFIS (actitud y navegación) EICAS o ECAM
(sistemas de abordo y pantalla de potencia)
,1.1.1 EFIS (Electronic Flight Instrument System) (4 pantallas)
Proporcionar información referente a la actitud del avión y a la navegación. Cada
puesto de pilotaje tendrá dos pantallas: PFD + ND enfrente de sus respectivos
puestos
PFD (Primary Flight Display): Info del horizonte artificial, del inclinómetro y
coordinador de giro, del ILS, del radioaltímetro, del sistema de prevención
de colisiones TCAS, del anemómetro, del variómetro y del altímetro.
‣ Es una evolución del EADI
ND (Navegation Display): Info de la indicación de
rumbo, radioaltímetro, radar meteorológico WXR, y
navegación ADF, VOR, GPS e ILS.
‣ Es una evolución del EHSI
‣ Tiene tres modos de presentar la información:
ARC, ROSE y PLAN
‣ Las pantallas más modernas son capaces,
incluso de representar el terreno que sobrevuela la aeronave en tres dimensiones
1.1.2 EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) - ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitor) (2 pantallas)
Aeronaves deben disponer de indicadores que den info de cómo están funcionando los motores y los
diferentes sistemas de abordo
‣ Antiguamente, cuando el sistema de indicación era analógico, toda esta info era supervisada por el
ingeniero o mecánico de vuelo
‣ Hoy en día, función del mecánico de vuelo la desempeña un sistema
computarizado que la compañía Boeing llama EICAS y Airbus denomina
ECAM
‣ Ambos informan a los pilotos, a través de dos pantallas situadas en la parte
central del panel principal denominados Engine/Warning Display (E/WD) y
System Display (SD)
➡ E/WD la pantalla situada en la parte superior (pantalla primaria) dónde se
representan los datos propios de los motores como la relación de
compresión, velocidad N1 y N2 de la turbina, EGT…
‣ En la parte izquierda de la pantalla, aparecerán los fallos detectados por
el avión ordenados por orden de importancia y coloreados según su
gravedad.
‣ También se pueden mostrar las listas de comprobaciones de despegue y
aterrizaje.
➡ El SD es la pantalla situada en la parte inferior en donde se
representan los datos de los sistemas de abordo, (pantalla
secundaria) donde los pilotos podrán elegir qué sistema ver
en cada momento
‣ Durante el vuelo de cruceros, se mostrará de forma
automática la página Cruise, que muestra datos de
diversos sistemas
‣ Ahora bien, si el EICAS - ECAM detecta por ejemplo que la
presión del sistema hidráulico es demasiado baja, aparecerá
al mensaje correspondiente en el E/WD y mostrará
inmediatamente la página de este sistema en la pantalla SD,
en donde se obtendrá información más detallada del fallo
, El sistema EICAS de Boing, la pantalla SD
también se denomina pantalla multifunción
MFD (Multi-Function Display)
Las pantallas del EFIS y el EICAS se pueden
intercambiar bien por preferencias de la
tripulación, o bien por el fallo de alguna de
ellas, mediante el panel de control situado en
el panel antideslumbrante. De esta forma,
piloto puede representar en la ND información
de sistemas, típica de la SD, y viceversa
El funcionamiento de las pantallas se gestiona desde tres DMC (Display Management Computer) donde
cada uno de ellos recibe información de las computadoras de abordo y la envía a las pantallas para su
representación.
‣ Durante el vuelo normal, solo la DMC 1 y la DMC 2 se encuentran activas, la DMC 3 entra en
funcionamiento en caso de fallo de una de ellas
‣ Todas estas computadoras se encuentran ubicadas en el compartimento de aviónica. Este
compartimento también denominado centro de equipos, se encuentra bajo la cabina y/o detrás de ella
1.2 MCDU (Multifunction Control Display Unit)
Interfaz que emplea la tripulación y el personal de mantenimiento para comunicarse
con la computadora que controla el vuelo del avión y se encuentran en el pedestal de
mandos (control pedestal), una hacia el lado del comandante y otra hacia el lado del
copiloto.
‣ Antes del despegue, los pilotos cargan el plan de vuelo empleando la MCDU
introduciendo datos como la latitud y longitud inicial, puntos de paso de
navegación, destino, alternativas posibles, altura de vuelo, etc.
‣ Acto seguido, la FMGC generará un plan de vuelo óptimo, mostrándolo en la ND,
para que los pilotos den el visto bueno
‣ Tripulación también puede introducir datos relativos al despegue, ascenso, vuelo d
e crucero y descenso, para configurar el avión convenientemente.
‣ Durante el vuelo, en una de las MCDU se mostrará información relativa a las
actuaciones del avión y en la otra información de navegación.
‣ Por su parte, el personal de mantenimiento accederá a la información almacenada
en la computadora central de mantenimiento (Central Maintenance Computer -
CMC), empleando la MCDU. En esta computadora se recogen los fallos que ha
detectado el avión mediante su equipamiento de autodiagnóstico BITE
‣ BITE permiten realizar diversos test y comprobar el estado de multitud de sistemas
de a bordo, solo tendremos que seleccionar el test oportuno a través de la MCDU
Sistema de instrumentación de una aeronave proporciona información
sobre su estado y funcionamiento
El sistema de instrumentación analógico tradicional está compuesto
por cuatro indicadores:
• Anemómetro (air Speed)
• Horizontal artificial o indicador de actitud (attitude indicador)
• Altímetro (altimeter)
• Indicador de rumbo (heading indicator - HI)
Se encuentra en el panel principal de cabina de vuelo dispuestos en
forma de T
Puesto que las aeronaves suelen contar con sistemas de radio navegación en camino también nos
encontraremos con sus respectivos indicadores
➡ Indicador radiomagnético (Radio Magnetic Indicator - RMI): Representa la dirección en la
que se encuentran las estaciones de tierra de los sistemas de navegación ADF (flecha sencilla)
y VOR (flecha doble)
➡ Instrumentación de aterrizaje (Instrument Landing System - ILS): Ayuda al piloto a
mantener la aeronave en la senda de planeo descendente óptima durante el aterrizaje
Estos indicadores analógicos están construidos con componentes mecánicos, neumáticos y
eléctricos que moverán las agujas y el dial de los instrumentos según corresponda
‣ Cápsula barométrica de un anemómetro se hinchará por la acción del aire proveniente del tubo
pitot y, a través de un mecanismo, provocará el movimiento de la aguja, dando la indicación
‣ Sistema de instrumentación digital, la presión captada por el pitot se introduce en el air data computer,
que mide la dicha presión, obteniendo una señal digital que se envía a las pantallas de cabina a través
de un bus de datos, en donde se representará el valor de la velocidad del aire
1.1 GLASS COCKPIT
Primer avión en usar el EIS - (Electronic Instrument System) fue el MD-80 en 1980, empleando pantallas
de tubo de rayos catódicos (CRT). Tenían dos pantallas:
‣ EADI - Electronic Attitude Direction Indicator: Centraliza la info del horizonte artificial , coordinador
de giro e inclinómetro y del ILS
‣ EHSI - Electronic Horizontal Situation Indicator: Recoge la info relativa al rumbo y a la navegación
Podíamos encontrar también una pantalla adicional multifunción (Multi-Function Display - MFD) en medio
de ambos pilotos, en donde se representan los datos del radar metereológico o sistemas de la aeronave
‣ Es idéntica a las de altitud y navegación, por lo que en caso de fallo de alguna de ellas, podrá mostrar
la info del EADI o del EHSI
En 1988 entra en servicio el Airbus A-320 instrumentación totalmente electrónica.
‣ Cuenta con 6 pantallas en donde aparece toda la información que los pilotos necesitan: altitud, rumbo,
velocidad, funcionamiento de motores y sistemas, etc.
‣ Sistema de instrumentación electrónica se dividen 2: EFIS (actitud y navegación) EICAS o ECAM
(sistemas de abordo y pantalla de potencia)
,1.1.1 EFIS (Electronic Flight Instrument System) (4 pantallas)
Proporcionar información referente a la actitud del avión y a la navegación. Cada
puesto de pilotaje tendrá dos pantallas: PFD + ND enfrente de sus respectivos
puestos
PFD (Primary Flight Display): Info del horizonte artificial, del inclinómetro y
coordinador de giro, del ILS, del radioaltímetro, del sistema de prevención
de colisiones TCAS, del anemómetro, del variómetro y del altímetro.
‣ Es una evolución del EADI
ND (Navegation Display): Info de la indicación de
rumbo, radioaltímetro, radar meteorológico WXR, y
navegación ADF, VOR, GPS e ILS.
‣ Es una evolución del EHSI
‣ Tiene tres modos de presentar la información:
ARC, ROSE y PLAN
‣ Las pantallas más modernas son capaces,
incluso de representar el terreno que sobrevuela la aeronave en tres dimensiones
1.1.2 EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) - ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitor) (2 pantallas)
Aeronaves deben disponer de indicadores que den info de cómo están funcionando los motores y los
diferentes sistemas de abordo
‣ Antiguamente, cuando el sistema de indicación era analógico, toda esta info era supervisada por el
ingeniero o mecánico de vuelo
‣ Hoy en día, función del mecánico de vuelo la desempeña un sistema
computarizado que la compañía Boeing llama EICAS y Airbus denomina
ECAM
‣ Ambos informan a los pilotos, a través de dos pantallas situadas en la parte
central del panel principal denominados Engine/Warning Display (E/WD) y
System Display (SD)
➡ E/WD la pantalla situada en la parte superior (pantalla primaria) dónde se
representan los datos propios de los motores como la relación de
compresión, velocidad N1 y N2 de la turbina, EGT…
‣ En la parte izquierda de la pantalla, aparecerán los fallos detectados por
el avión ordenados por orden de importancia y coloreados según su
gravedad.
‣ También se pueden mostrar las listas de comprobaciones de despegue y
aterrizaje.
➡ El SD es la pantalla situada en la parte inferior en donde se
representan los datos de los sistemas de abordo, (pantalla
secundaria) donde los pilotos podrán elegir qué sistema ver
en cada momento
‣ Durante el vuelo de cruceros, se mostrará de forma
automática la página Cruise, que muestra datos de
diversos sistemas
‣ Ahora bien, si el EICAS - ECAM detecta por ejemplo que la
presión del sistema hidráulico es demasiado baja, aparecerá
al mensaje correspondiente en el E/WD y mostrará
inmediatamente la página de este sistema en la pantalla SD,
en donde se obtendrá información más detallada del fallo
, El sistema EICAS de Boing, la pantalla SD
también se denomina pantalla multifunción
MFD (Multi-Function Display)
Las pantallas del EFIS y el EICAS se pueden
intercambiar bien por preferencias de la
tripulación, o bien por el fallo de alguna de
ellas, mediante el panel de control situado en
el panel antideslumbrante. De esta forma,
piloto puede representar en la ND información
de sistemas, típica de la SD, y viceversa
El funcionamiento de las pantallas se gestiona desde tres DMC (Display Management Computer) donde
cada uno de ellos recibe información de las computadoras de abordo y la envía a las pantallas para su
representación.
‣ Durante el vuelo normal, solo la DMC 1 y la DMC 2 se encuentran activas, la DMC 3 entra en
funcionamiento en caso de fallo de una de ellas
‣ Todas estas computadoras se encuentran ubicadas en el compartimento de aviónica. Este
compartimento también denominado centro de equipos, se encuentra bajo la cabina y/o detrás de ella
1.2 MCDU (Multifunction Control Display Unit)
Interfaz que emplea la tripulación y el personal de mantenimiento para comunicarse
con la computadora que controla el vuelo del avión y se encuentran en el pedestal de
mandos (control pedestal), una hacia el lado del comandante y otra hacia el lado del
copiloto.
‣ Antes del despegue, los pilotos cargan el plan de vuelo empleando la MCDU
introduciendo datos como la latitud y longitud inicial, puntos de paso de
navegación, destino, alternativas posibles, altura de vuelo, etc.
‣ Acto seguido, la FMGC generará un plan de vuelo óptimo, mostrándolo en la ND,
para que los pilotos den el visto bueno
‣ Tripulación también puede introducir datos relativos al despegue, ascenso, vuelo d
e crucero y descenso, para configurar el avión convenientemente.
‣ Durante el vuelo, en una de las MCDU se mostrará información relativa a las
actuaciones del avión y en la otra información de navegación.
‣ Por su parte, el personal de mantenimiento accederá a la información almacenada
en la computadora central de mantenimiento (Central Maintenance Computer -
CMC), empleando la MCDU. En esta computadora se recogen los fallos que ha
detectado el avión mediante su equipamiento de autodiagnóstico BITE
‣ BITE permiten realizar diversos test y comprobar el estado de multitud de sistemas
de a bordo, solo tendremos que seleccionar el test oportuno a través de la MCDU
